Bornes de recharge à Césène
L’augmentation des ventes de voitures, neuves et d’occasion, sur les plateformes en ligne en contournant le concessionnaire. Un pas en avant vers les voitures autonomes, mais moins rapide que prévu. Les nouvelles politiques des constructeurs automobiles visent à augmenter la part des immatriculations de voitures électriques. Telles sont les principales tendances automobiles pour 2025. Le tout dans le contexte de l’adaptation aux nouvelles règles européennes en matière d’émissions.
2024 a été une année assez critique pour le secteur automobile. Entre crises de la supply chain et hausse des prix matériel premières et nouvelles règles imposées par les législateurs. Avec l’Union européenne, en particulier, déterminé à éliminer progressivement véhicules à combustible fossile d’ici 2029. Alors que les constructeurs automobiles sont contraints d’accélérer transition vers l’électrique.
Et à quoi ressemble 2025 ? Comme un an”de transition et de consolidation, caractérisé par des tendances qui redéfiniront la nouvelle dynamique du secteur influencée par changements technologiquesdes besoins écologiques et de l’évolution des comportements des consommateurs« . le tient Carvagoleader parmi les plateformes en ligne d’achat et de vente de voitures d’occasion en Europe. Les experts de l’entreprise, sur la base des données disponibles sur la plateforme, ont identifié cinq tendances qui caractériseront l’industrie automobile dans l’année qui vient de commencer.
Les voitures électriques ne représentent qu’une part de 20 % en Europe, avec une demande inférieure aux prévisions
Les nouvelles normes européennes d’émissions, qui prévoient des sanctions économiques basées sur les ventes de véhicules essence et diesel, mettront à l’épreuve les constructeurs en 2025. Cependant, l’adoption des voitures électriques est plus lente que prévu : la part de marché reste stable. en dessous de 20 %. Et en Italie, c’était encore plus bas. Comme le souligne le rapport Carvago «des modèles comme la Fiat 500e et l’Audi Q8 e-tron ont subi des revers de production en raison d’une demande inférieure aux prévisions. Pour faire face à la situation, les constructeurs automobiles réévaluent leurs ambitions plans d’électrification. Alors qu’un éventuel assouplissement de la réglementation est en discussion à Bruxelles”.
Les achats en ligne d’articles neufs et d’occasion sont en hausse
La tendance la plus significative de 2025 dans l’UE concernera l’attitude des consommateurs. Le commerce électronique automobile devrait connaître une croissance rapideavec une adoption accrue de l’achat en ligne de véhicules neufs et d’occasion. Carvago s’attend à ce que 2024 se termine avec une augmentation de 25% des ventes numériques en 2024. Et la tendance se poursuivra en 2025. »Acheter une voiture en ligne deviendra la nouvelle norme». déclare Antonio Gentile, Country Manager de Carvago pour l’Italie.
Conduite autonome : un avenir pas si proche
Des nouvelles également concernant les voitures autonomes. Ce qui, malgré des années de promesses, restera loin d’être adopté en masse. “Beaucoup de grandes maisons comme Ford, Volkswagen ou General Motors – explique encore Carvago – ont réduit leurs investissements dans des systèmes entièrement autonomes, se concentrant plutôt sur technologies d’assistance avancées. Ces systèmes, tout en exigeant que les conducteurs restent attentifs aux conditions de circulation, peuvent effectuer certaines tâches telles que la surveillance des conditions de circulation. circulation sur autoroute ou gestion des embouteillages« .
La mobilité en tant que service : du partage aux transports publics
Enfin, le phénomène de Mobilité en tant que service (MaaS). En pratique, l’intégration des systèmes de transport des zones métropolitaines dans une plateforme numérique unique : de partage de voitures et de deux-roues des transports publics aux systèmes de paiement. Objectif : une plus grande durabilité de la vie en ville. “Les principaux obstacles comprennent l’intégration complexe des différents systèmes de transport, l’interopérabilité insuffisante des données et l’absence de cadres réglementaires unifiés dans les États membres.« .
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