Les véritables confessions d’un véritable conducteur de Ford F-150 Lightning

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Cette semaine, mon compagnon et moi voyageons et regardons la marée recouvrir puis découvrir la magnifique plage d’Ogunquit, dans le Maine, comme elle le fait deux fois par jour depuis des millénaires. C’est un endroit paisible et merveilleux, qui tend à recentrer notre esprit sur les rythmes du monde naturel – et sur la façon dont ils peuvent être modifiés par l’activité humaine. CleanTechnica Cela nous rend peut-être plus conscients de la façon dont nous affectons le monde naturel, c’est pourquoi nous faisons souvent des reportages sur les véhicules électriques, qui ont un impact plus doux sur l’environnement que les voitures conventionnelles. J’ai remarqué un Ford F-150 Lightning sur le parking de notre complexe hôtelier balnéaire chic et outrageusement cher. Lorsque le propriétaire est apparu, j’ai entamé une conversation avec lui à propos de son camion électrique à batterie. C’était assez révélateur.

Je n’avais jamais vu un F-150 Lightning de près auparavant. Par chance, il y avait un F-150 standard garé juste à côté. Pour un œil non averti, les deux camions semblaient identiques. Il a fallu un peu de temps pour remarquer les différences. Le traitement de la partie avant est assez différent, puisque le Lightning n’a pas de calandre, et pourtant la différence peut ne pas être immédiatement apparente pour l’observateur occasionnel. Il s’agit toujours d’une partie avant massive, ressemblant à un gros morceau de granit sculpté à l’endroit où se trouverait normalement la calandre. La boîte de chargement, en regardant les deux camions de côté, semble être quelques centimètres plus courte, mais si vous en croisiez un au cours de vos aventures quotidiennes, le seul indice certain que le camion était électrique serait le mot FOUDRE en lettres bleues de bon goût de chaque côté de la caisse de chargement.

Pourquoi aimer le F-150 Lightning

J’appellerai Bob le propriétaire du Ford F-150 Lightning, mais en vérité, nous ne nous sommes jamais présentés officiellement. Il était occupé à transporter une petite armée d’enfants et du matériel de plage dans le camion et notre conversation a été assez brève. Il m’a dit qu’il aimait la puissance, le silence du groupe motopropulseur et la « sensation » du camion sur la route. Autrefois, les conducteurs s’extasiaient sur le « poids qui colle à la route » des grosses et lourdes voitures américaines avec leurs moteurs V-8 en fer. C’est ce à quoi le F-150 Lightning lui faisait penser. Gros, solide, silencieux : c’étaient les caractéristiques qu’il préférait. En ce qui concerne le poids, le Ford est très costaud. Le F-150 Lightning peut peser aussi peu que 6 000 livres ou jusqu’à 6 900 livres. C’est un poids qui colle à la route !

Il m’a également dit qu’il campait avec un ami qui conduit une Tesla. Ils se trouvaient dans une région isolée et son ami n’avait pas assez de batterie pour se rendre au chargeur le plus proche. Ils ont donc rechargé la Tesla en utilisant la fonction V2L de la Ford. Il a fallu un certain temps – plusieurs heures, en fait – pour donner à la Tesla suffisamment d’électrons, mais finalement tout s’est bien passé. D’après la description qui m’a été donnée, il semble que le taux de charge n’était que de 3 à 4 miles par heure, mais c’est mieux que d’essayer de pousser une Tesla sur un chemin de terre à la main.

Pourquoi ne pas aimer le F-150 Lightning

J’ai demandé à Bob s’il était satisfait de son F-150 Lightning et il m’a répondu que oui, qu’il était satisfait à 80 %. Ce n’est pas vraiment une recommandation retentissante, n’est-ce pas ? Il adore la façon dont il roule et se conduit, alors pourquoi n’est-il pas content ? CleanTechnica Les lecteurs connaissent déjà la réponse à cette question. C’est la recharge. Cela prend trop de temps, il n’y a pas assez de chargeurs haute puissance et ceux qui sont disponibles sont souvent utilisés à son arrivée. Il n’y a aucun moyen d’en réserver un à l’avance.

Lorsque j’ai arrêté Bob sur le parking, il venait de rentrer d’un voyage de trois heures pour trouver un chargeur de niveau 3 à quelques villes de là. Sa famille était à la plage ou à la piscine tout le temps et il était mécontent de les laisser pour aller recharger le camion. Il y a en fait quatre chargeurs ChargePoint de niveau 2 à seulement cinq minutes à pied, mais il n’avait pas l’application ChargePoint et n’en avait pas entendu parler jusqu’à ce que je le lui dise. Il m’a également dit qu’il en avait assez d’être en retard à ses rendez-vous parce qu’il devait s’arrêter pour recharger en cours de route.

Ford a maintenant rejoint le réseau de superchargeurs Tesla, mais Bob n’a pas encore reçu l’adaptateur dont il a besoin pour utiliser les stations de superchargeurs. Il n’a pas non plus été informé de la manière dont il paierait Tesla pour une session de recharge une fois qu’il aurait l’adaptateur. C’est de la faute de Ford de ne pas avoir expliqué clairement le fonctionnement du processus. Bob a également déploré le fait qu’il existe très peu de sites de recharge où les personnes tirant une remorque peuvent recharger leur véhicule. Ma collègue Jennifer Sensiba a récemment écrit sur ce problème.

Il passe également ses vacances en Floride tous les hivers, mais il n’envisage pas de conduire le F-150 Lightning jusqu’au Sunshine State, car il devrait s’arrêter pour recharger sa batterie tous les 250 km environ, ce qui rallongerait le trajet d’une journée dans chaque sens. Il possède un camion à essence classique qu’il utilise à cette fin. Il m’a dit qu’il aimerait vraiment que son camion soit équipé d’un générateur qui puisse maintenir la batterie chargée pendant qu’il roule sur l’autoroute. Il a dit qu’il avait entendu parler du Ramcharger, un véhicule hybride rechargeable avec un moteur à essence qui sortira bientôt. Il est presque sûr que ce sera son prochain véhicule, pas un autre Ford.

Bob a également eu des plaintes concernant l’autonomie. Il vit au Québec, où il fait froid en hiver. Il a remarqué que l’autonomie de sa voiture peut chuter de près de 50 % lorsque la température baisse, ce qui signifie encore plus de temps passé à charger. De plus, lorsque les pneus d’origine se sont usés, il les a remplacés par des pneus dotés d’une bande de roulement plus agressive, mieux adaptée pour creuser un chemin dans la neige. Il dit qu’ils ont entraîné une baisse de 15 % de l’autonomie après leur montage, ce qui ne l’a pas satisfait.

Le plat à emporter

Les lecteurs remarqueront que Bob n’est pas mécontent de son camion électrique à batterie. Il l’aime même très bien, en fait. C’est le manque d’infrastructures de recharge qui le dérange, et il n’est certainement pas le seul à le penser. Nous, à CleanTechnica Nous sommes de fervents défenseurs de la révolution des véhicules électriques, mais nous reconnaissons que si un véhicule électrique à batterie ne correspond pas à votre style de vie, vous ne devriez probablement pas en conduire un. La Porsche 911 est une excellente voiture, mais elle constitue un véhicule peu adapté pour emmener une famille de quatre personnes en vacances. Un pick-up est parfait pour de nombreuses tâches de conduite, mais constitue un véhicule d’autocross médiocre.

La leçon à tirer de tout cela est que tous les véhicules électriques ne répondent pas aux besoins de tous les conducteurs. Il existe encore de nombreux mythes et mystères autour des véhicules électriques. Assurez-vous de comprendre ce qui est nécessaire pour que la conduite d’un véhicule électrique soit une expérience agréable. Nous ne voulons vraiment que des campeurs heureux sur le chemin vers le futur des véhicules électriques.