Quels types de villes existent en Europe et lesquelles sont les plus favorables en termes de santé humaine, de qualité environnementale et d’empreinte carbone ? Pour répondre à ces questions, une étude menée par l’Institut de Santé Globale de Barcelone (ISGlobal), un centre soutenu par la Fondation « la Caixa », a analysé 919 villes européennes. publié dans The Lancet Planetary Health a identifié quatre configurations urbaines de base sur le continent : les villes compactes à forte densité, les villes ouvertes de faible hauteur à densité moyenne, les villes ouvertes de faible hauteur à faible densité et les villes vertes à faible densité. Les résultats montrent que les villes plus vertes et moins densément peuplées ont des taux de mortalité plus faibles, des niveaux de pollution de l’air plus faibles et un effet d’îlot de chaleur urbain plus faible, mais une empreinte carbone par habitant plus élevée. En revanche, les villes compactes à forte densité ont des taux de mortalité plus élevés, moins d’espaces verts, une qualité de l’air plus mauvaise et un effet d’îlot de chaleur urbain plus fort, mais des émissions de gaz à effet de serre (CO2) par habitant plus faibles.
Des villes compactes à forte densité
Les villes compactes se caractérisent par une superficie réduite et une forte densité de population. Elles ont en outre tendance à avoir une forte densité de zones piétonnes, une densité modérée de pistes cyclables et une faible disponibilité d’espaces verts naturels. C’est la typologie urbaine qui compte le plus grand nombre d’habitants en Europe (plus de 68 millions). Barcelone, Milan, Paris et Bâle sont des exemples de cette typologie urbaine.
Les villes de ce type ont tendance à faciliter la mobilité à courte distance, car elles disposent généralement d’un réseau dense de transports publics et d’infrastructures pour la marche et le vélo. Pour ces raisons, dans la littérature récente, la ville compacte est apparue comme le modèle théorique optimal pour promouvoir des villes plus saines et plus durables.
Villes ouvertes de faible hauteur et de densité moyenne
Les villes ouvertes de faible hauteur et de densité moyenne ont une superficie réduite, une densité de population moyenne et une densité de routes pour le trafic motorisé relativement élevée. La disponibilité des zones piétonnes, des pistes cyclables et des espaces verts est intermédiaire, par rapport à d’autres types de villes. Bruxelles, Dublin ou Leipzig sont des exemples de telles villes.
Villes ouvertes de faible hauteur et de faible densité
Les villes ouvertes de faible hauteur et de faible densité occupent une surface plus importante que les deux typologies précédentes et ont une densité de population plus faible. Elles se caractérisent également par une faible disponibilité de zones piétonnes et de pistes cyclables et une disponibilité modérée à élevée d’espaces verts naturels vers les périphéries. Pise, Oviedo ou Toulouse sont des exemples de villes ouvertes de faible hauteur et de faible densité.
Des villes vertes à faible densité
Enfin, la ville verte à faible densité se caractérise par une superficie importante et une faible densité de population. Ces villes étalées se caractérisent par une disponibilité modérée de zones piétonnes et une disponibilité élevée de pistes cyclables et d’espaces verts naturels, intégrés depuis les parties centrales de l’aire urbaine. Helsinki, Rennes, Aarhus ou Stockholm sont des exemples de villes de ce groupe.
Comparaison des types de villes
Parmi les quatre types de villes, les villes compactes à haute densité et les villes ouvertes de faible hauteur à densité moyenne ont enregistré les flux de trafic motorisé les plus élevés, entraînant les niveaux les plus élevés d’exposition à la pollution atmosphérique et à l’effet d’îlot de chaleur urbain. En conséquence, ces villes ont également enregistré les taux de mortalité les plus élevés. Du côté positif, la concentration de personnes et de services dans un espace plus petit conduit à une meilleure efficacité énergétique, de sorte que les villes compactes sont également le type de ville ayant les plus faibles émissions de CO2 par habitant.
En revanche, les villes vertes à faible densité présentaient les plus faibles niveaux d’îlot de chaleur urbain et de pollution de l’air, ce qui se traduisait par des taux de mortalité plus faibles. Cependant, en tant qu’agglomérations tentaculaires, elles nécessitent des trajets plus longs et sont moins économes en énergie, ce qui en fait le type de ville le plus coûteux en termes d’empreinte carbone par habitant. La plupart de la population de l’étude résidait dans des villes compactes à haute densité (n = 68 096 496) et des villes ouvertes de faible hauteur à densité moyenne (n = 56 108 876), par rapport aux villes ouvertes de faible hauteur à faible densité (n = 38 559 619) et aux villes vertes de faible densité (n = 27 474 508).
Tirer parti des villes compactes
« Après avoir analysé plus de 900 villes en Europe, nous pensons que, comme le soulignent la littérature et les experts, la ville compacte peut encore être le modèle du futur, mais dans sa configuration actuelle, elle présente une qualité environnementale médiocre et doit surmonter des défis importants », explique Tamara Iungman, chercheuse à ISGlobal et l’une des principales auteures de l’étude. « Le potentiel de réduction de la dépendance à la voiture, la facilité de déplacement à pied ou l’accès aux services et les possibilités d’interaction sociale sont des avantages évidents du modèle de ville compacte. Cependant, les villes compactes présentent toujours une forte présence de transports motorisés et un manque flagrant d’espaces verts », ajoute-t-elle.
« Les niveaux élevés de pollution de l’air constituent un défi particulier pour les villes compactes et une réduction de ces niveaux réduira considérablement les taux de mortalité », explique Sasha Khomenko, chercheur à l’ISGlobal et co-auteur principal de l’étude.
« Nous devons exploiter le potentiel de nos villes compactes grâce à des modèles innovants, tels que les super-îlots, les quartiers à faible trafic ou sans voiture, en intégrant des alternatives telles que des solutions basées sur la nature, notamment la plantation d’arbres et les toits et façades végétalisés. Il est essentiel de réduire l’utilisation de la voiture et de passer encore davantage aux transports actifs et publics. Bien entendu, il n’existe pas de solution universelle pour toutes les villes. Chaque ville doit réaliser des études spécifiques en fonction de ses propres caractéristiques et concevoir une solution ad hoc pour trouver le modèle optimal en termes de santé, de qualité environnementale et d’empreinte carbone », déclare Mark Nieuwenhuijsen, responsable du projet. Programme Climat, Pollution de l’air, Nature et Santé urbaine chez ISGlobal et auteur principal de l’étude.
Méthodologie
L’étude a analysé 919 villes européennes incluses dans la base de données Urban Audit 2018. La superficie de chaque ville a été divisée en cinq anneaux concentriques pour une analyse détaillée de chacune des variables. La configuration morphologique de chacun des anneaux a été réalisée à l’aide d’une classification standardisée basée sur l’imagerie satellite ; la conception et l’utilisation prévue de chaque rue ont été extraites de la base de données OSM ; le volume de trafic a été obtenu à partir de la base de données Open Transport Map (OTM) ; compte tenu de la disponibilité limitée des données sur la température ambiante, l’équipe a choisi d’utiliser la température de la surface terrestre pour calculer l’effet d’îlot de chaleur de surface (SUHI) comme indicateur de l’effet d’îlot de chaleur urbain, exprimé comme la différence en degrés Celsius entre la ville et les zones rurales environnantes. De même, comme indicateur de pollution atmosphérique, les niveaux de NO2 troposphérique ont été obtenus à partir du satellite Sentinel-5P ; les émissions de CO2 ont été extraites de l’inventaire ODIAC ; et les taux de mortalité de causes naturelles au niveau de la ville ont été obtenus à partir d’études antérieures utilisant la base de données Eurostat.
Certaines des données collectées par l’équipe dans le cadre d’études précédentes sont accessibles au public sur isglobalranking.org
Référence
Iungman T, Khomenko S, Pereira Barboza E, Cirach M, Gonçalves K, Petrone P, Erbertseder T, Taubenböck H, Chakraborty T, Mark Nieuwenhuijsen M. L’impact des types de configuration urbaine sur les îlots de chaleur urbains, la pollution de l’air, les émissions de CO2 et la mortalité en Europe : une approche basée sur la science des données . The Lancet Planetary Health, juillet 2024. 8 : e489–505.
2024-07-04 13:07:41
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