Un trope préféré de la foule « Ne vous méprenez pas, j’adore les véhicules électriques, mais… » est l’idée que l’adoption généralisée des véhicules électriques entraînera un « crash » du réseau électrique. Ceux qui suivent l’industrie comprennent que cette préoccupation est exagérée, c’est le moins qu’on puisse dire. La simple planification de la charge pour les périodes de faible demande (charge intelligente) peut considérablement atténuer l’augmentation de la charge, et une fois que la technologie émergente de charge bidirectionnelle prend tout son sens, les véhicules électriques devraient devenir un atout précieux pour le réseau. Il est révélateur que peu ou pas de ceux qui « sonnent l’alarme » sur la consommation électrique des VE semblent fonctionner pour les services publics, dont la plupart sont des boosters fiables de l’adoption des VE.
Ci-dessus : Une place de parking pour véhicule électrique. Photo: Ralph Hutter / Unsplash
Mais tout cela est bien connu de ceux qui lisent les reportages sur l’industrie des véhicules électriques (par opposition aux mèmes Facebook). Ces sujets ont été assez largement traités dans la presse. Un sujet moins souvent abordé est le fait que l’industrie pétrolière est aussi une grande consommatrice d’électricité, à tel point qu’il ne serait pas déraisonnable de dire que tout véhicule est en quelque sorte un véhicule électrifié. En effet, l’auteur de un article récent dans le magazine allemand Edison a calculé que, pour chaque kilomètre parcouru dans un véhicule hérité, vous utilisez environ la moitié de l’électricité que vous utiliseriez pour parcourir un kilomètre dans un véhicule électrique pur.
On nous rappelle souvent que chaque produit, y compris un véhicule électrique, consomme du carburant fossile, directement ou indirectement. Mais il est également vrai que chaque produit, même un VUS gourmand en essence, consomme de l’électricité. Par exemple, comme Julian Affeldt, s’appuyant sur un post de 2017 sur le blog de la Groupe d’intérêt pour l’électromobilité de Berlin-Brandebourg, explique, même si vous chauffez votre maison au fioul, au gaz méthane ou aux granulés de bois, vous consommez toujours de l’électricité pour des éléments tels que l’électronique de commande, les vannes de radiateur, les thermostats et les pompes. Il y a aussi ce qu’on appelle énergie grise— l’énergie intégrée dans un produit avant même que vous ne l’utilisiez. Fabrication, transport, installation, commercialisation, toutes ces activités consomment de l’énergie, en grande partie sous forme d’électricité provenant du réseau.
À partir de la fin de la chaîne énergétique grise, nous constatons que les stations-service consomment beaucoup d’électricité – chaque station-service est éclairée et climatisée, les pompes à essence ont besoin d’électricité pour fonctionner (un fait souvent ignoré par ceux qui voudraient nous faire croire ce Les véhicules ICE sont meilleurs que les véhicules électriques en cas de catastrophe naturelle), et le dépanneur attenant (qui génère la majeure partie des bénéfices) utilise l’électricité pour refroidir la bière, chauffer les hot-dogs et imprimer les billets de loterie. C’est toute l’électricité qui est utilisé uniquement pour le ravitaillement, pas pour la conduite.
Les bornes de recharge publiques n’ont-elles pas aussi ces coûts ? Bien sûr, mais la plupart des conducteurs de véhicules électriques rechargent à la maison, et la seule fois où ils devront utiliser un chargeur public, c’est lorsqu’ils font un voyage en voiture. Quel pourcentage de conducteurs de véhicules électriques fréquentent une borne de recharge publique de type station-service ? Je ne sais pas, mais je sais que 100 % des conducteurs ICE le font.
Le transport du carburant de la raffinerie à la station-service consomme également de l’énergie, principalement sous forme de carburant fossile, mais une quantité substantielle sous forme d’électricité, pour le fonctionnement des pipelines, des pompes et (au moins en Europe et en Asie) trains électriques.
La production de carburant – forage, pompage, raffinage, plus de transport – nécessite une énorme quantité d’énergie. Encore une fois, une grande partie de l’énergie nécessaire pour chauffer le pétrole brut à plus de 400 degrés dans une raffinerie afin de le séparer en essence, diesel et de nombreuses autres substances utiles provient du pétrole lui-même. Mais les raffineries et toutes les autres infrastructures massives de l’industrie pétrolière utilisent beaucoup d’électricité pour les pompes, les filtres, les vannes, l’éclairage, les ordinateurs, etc.
Les véhicules hérités ont également besoin d’huile de lubrification, d’AdBlue (nécessaire au post-traitement des gaz d’échappement des moteurs diesel), de filtres et d’autres pièces consommables, des éléments dont les véhicules électriques n’ont généralement pas besoin – et la production, le transport et la vente de tous ces éléments consomment des électrons.
Maintenant, à ce stade, l’ingénieur ou le physicien peut souligner qu’un gallon de gaz contient beaucoup plus d’énergie potentielle que la quantité nécessaire pour l’amener d’une formation rocheuse à un réservoir de gaz – sinon, pourquoi pomperions-nous la substance en premier lieu ? Et oui, la production d’électricité et la recharge des véhicules électriques impliquent un ensemble différent de coûts d’énergie grise. Mais l’atout de la voiture électrique dans le trou est son efficacité bien supérieure – plusieurs fois supérieure à celle d’une ICE, qui gaspille la majeure partie de son énergie sous forme de chaleur. Ainsi, même si la quantité d’énergie grise consommée pour mettre un kilowattheure d’énergie dans une batterie était la même que celle consommée pour mettre un kWh dans un réservoir d’essence, ce qui n’est pas le cas, le VE fournirait toujours plus de kilométrage. pour l’argent de l’énergie.
L’auteur du billet de blog sur lequel cet article est basé a fait quelques calculs (nous vous avons épargné les calculs, chers lecteurs, mais c’est là pour votre lecture [in German]), et a conclu que, sur une base par kilomètre, un véhicule dit à essence ou diesel consomme environ deux fois moins d’électricité qu’un véhicule électrique pur, en plus de l’énergie qu’il tire de son combustible fossile. Les chiffres de l’auteur datent de 2017 et concernent principalement le marché allemand. Votre kilométrage peut donc varier. Le fait est que, si le remplacement d’un véhicule ICE par un véhicule électrique augmente évidemment la consommation d’électricité d’une certaine quantité, il réduit en même temps la consommation d’une quantité moindre mais substantielle. Ainsi, l’argument selon lequel il n’y aura pas assez de jus pour alimenter un système de transport électrique – qui n’a jamais été fort – peut rejoindre la longue liste des mythes anti-EV démystifiés.
La source: Édison
===
