Les voitures de plus en plus connectées, bienvenue à l’ère des données. Et ça peut être une révolution

Milan – la quatrième et dernière nomination des pourparlers Autopromotec – La série de réunions approchant la foire de 21-24 mai à Bologne – se déroule dans le prestigieux quartier général de l’ACI Milan à Corso Venezia et met en évidence la centralité du thème des données pour les voitures actuelles et futures.

Des récentes recherches sur l’observatoire de la voiture et de la mobilité de la Luis Business School sur l’intérêt des automobilistes italiens contre le SO Automobile sapiens Un niveau de confiance émerge envers l’intelligence artificielle qui va au-delà de toutes les attentes. En fait, environ 70% des automobilistes ont été interrogés, en fait, disent même qu’ils connaissent cette toute nouvelle technologie. L’étude montre donc clairement que La voiture définie par le logiciel est destinée à devenir la reine du marché en peu de temps. Les données, qui sont l’essence principale, deviennent ainsi un élément clé pour le monde entier de la voiture.

Professeur Enrico Al Mureden, professeur de droit civil à l’Université de Bologne et expert en droit automobile, Il contribue à la conférence Autopromotec expliquant que les données ne peuvent pas être considérées comme des actifs. Cela complique la question pas un peu et fait référence à la protection des méthodes d’utilisation. Dans un scénario dans lequel les données deviennent essentielles pour des secteurs économiques entiers qui vivent en tant que voiture, nous avons donc besoin d’interprétations juridiques non publiées qui réglementent les relations entre les automobilistes, les voitures et autres opérateurs économiques du secteur. Dans ce scénario, un nouveau rôle, selon Michele Mangano dell’aci, pourrait également être ouvert pour le PRA – Public Automotive Registervéritable maison institutionnelle des informations concernant 54 813 606 mille véhicules enregistrés en Italie (mis à jour au 31/12/2023 et détenue par l’ARP).

Les entreprises participant à la conférence Autopromotec opèrent dans des secteurs allant de la construction de concessionnaires de pneus, à l’équipement de l’atelier, à l’étalonnage des systèmes ADAS pour la sécurité, jusqu’à la construction de systèmes de ravitaillement et de paiement pour les stations de service. Apparemment des secteurs distants, unis aujourd’hui par le même besoin d’accès, de fiabilité et de protection des données avec lesquelles ils doivent nécessairement travailler.

Fabio Boni, directeur général de la phase, fabricant de concessionnaires de pneus, souligne la centralité de l’accès aux données des véhicules pour pouvoir garantir une bonne réglementation de la structure. Dans le monde, selon les données de phase, il existe environ cent mille modèles différents de voitures, pour chacun d’un fournisseur d’équipement mondial doit être en mesure de mettre au moins 47 paramètres disponibles pour les concessionnaires de pneus. Une immense quantité de données, par conséquent, que le fabricant ne rend pas toujours à disposition avec une vitesse d’échéance. Andrea Cantadori, consultante principale pour la recherche et le développement du Mahle Sefrarket Italie, souligne comment la version du logiciel ON-Board n’est pas connu, à plusieurs reprises au cours de la vie d’une voiture moderne, lorsque vous effectuez l’examen d’un véhicule. Le système de révision en Italie enregistre chaque année 16 millions de chèques dans environ neuf mille centres autorisés, mais n’a pas encore de méthode standardisée pour lire et vérifier les versions logicielles des unités de contrôle, étant donné que ces informations sont mises à disposition par le fabricant uniquement pour des partenaires sélectionnés et souvent payés.

Igino de Lotto, directeur du marketing Texa, souligne également la difficulté de réseaux de réparation indépendants, non directement connectés à la marque d’un véhicule, pour accéder aux données de la voiture. En Italie, selon les données TEXA, plus de 500 modèles sont équipés de systèmes de cybersécurité de la voiture qui agissent également comme une barrière technologique pour le réparateur. L’exemple récent des États-Unis indique un chemin qui peut être parcouru pour l’accessibilité des données par l’auto-résolution indépendante, visant à offrir à l’automobiléiste la possibilité maximale de choix et une plus grande concurrence sur le marché.

L’arrivée à bord de toutes les nouvelles voitures en Europe des systèmes de sécurité obligatoires ADAS à partir de juillet 2024, ouvre un autre chapitre lié aux données. L’initiative d’Adas Mobile est très intéressante, présentée par le PDG et fondateur Marco Pozzatello. Il s’agit d’un réseau de 300 opérateurs spécialisés dans l’étalonnage des technologies ADAS avec 40 000 interventions, distribuées dans toute l’Italie et également équipée d’équipements mobiles, de capacité d’assistance à distance et d’une application de smartphone. Tout ce Pour permettre à une mise à jour encore plus petite ou moins mise à jour d’être plus mise à jour pour pouvoir intervenir sur les systèmes de sécurité de dernière génération. Concernant les ADA, Roberto Nicolini della Nexion explique le nouveau rôle du pare-brise, ne comprenant plus uniquement le cristal traditionnel mais qui abrite maintenant des capteurs et des caméras. Chaque année, en Italie, il y a 1,8 million de ruptures de cristaux par an, ce qui, dans la fraction croissante, concernera les composants de dernière génération, dont le remplacement rend nécessaire un recalibrage approfondi des systèmes de sécurité. Dans ce cas également, l’accès aux données pour le réglage correct des unités de contrôle représente un facteur crucial.

Même en descendant du véhicule et en allant analyser le développement des réseaux d’approvisionnement, la centralité des données reste constante. Stefano Giorgi, directeur du développement commercial de Gilbarco Italia, une entreprise qui produit des systèmes de ravitaillement et de paiement pour les stations de service, préfigure un avenir dans lequel le distributeur de carburant peut échanger des données avec le véhicule, comme cela se produit déjà pour les systèmes de recharge électriques. Les données échangées directement par la voiture, ainsi que celles relatives aux paiements électroniques et à d’autres analyses provenant des capteurs et des caméras de zone préfigurent un rôle qui va bien au-delà de la seule vente de carburant pour 22 187 stations de ravitaillement actuellement présentes en Italie.

Les données et la numérisation sont annoncées des protagonistes sûrs à Autopromotec 2025, comme le confirme le PDG Renzo Servadei: “La durabilité, faite en Italie, l’intelligence artificielle et la connectivité, en plus d’être les sujets abordés dans les quatre pourparlers Autopromotec, sera l’âme de la prochaine édition, le point d’appui autour duquel il a été conçu”.