Les voitures deviendraient beaucoup plus chères avec l’introduction d’une nouvelle norme environnementale : “une augmentation des prix jusqu’à 10 fois plus élevée que ce que l’UE prétend” | voiture

Les règles d’émission Euro 7 proposées entraîneront, selon l’Acea, des coûts directs pour les constructeurs automobiles jusqu’à dix fois supérieurs aux prévisions de la Commission européenne. C’est la conclusion d’une étude du cabinet de conseil Frontier Economics commandée par Acea.

Le coût direct pour les voitures et camionnettes à essence pour se conformer à la norme Euro 7 serait de 1 862 € par véhicule, contre une estimation de la Commission européenne de 184 € par véhicule. Les diesels deviendraient 2 629 euros plus chers à fabriquer.

Les coûts directs pour les bus et les camions s’élèveraient en moyenne à 11 707 € par véhicule, contre une estimation de la Commission de 2 765 €, selon l’étude. Selon l’Acea, les coûts pour les consommateurs et les entreprises qui achètent ces véhicules sont encore plus élevés.

Si la proposition de la Commission européenne est approuvée, la norme stricte Euro 7 entrera en vigueur à partir du 1er juillet 2025 pour les véhicules neufs. Pourtant, huit pays européens font déjà obstruction. Ils ont signé une lettre s’opposant à la législation. Ces pays forment un bloc suffisamment grand pour empêcher la mise en œuvre de la réglementation. Ils prônent la suppression complète de l’Euro 7, rapporte-t-il Actualités automobiles.

Il s’agit de la France, de l’Italie, de la Pologne, de la Bulgarie, de la Hongrie, de la République tchèque, de la Roumanie et de la Slovaquie. L’Allemagne n’a pas signé le document, bien que le ministre des Transports Volker Wissing ait exprimé un fort scepticisme à propos de l’Euro 7. L’Allemagne a également été l’un des initiateurs de la tentative réussie d’autoriser les moteurs à combustion interne fonctionnant à l’essence synthétique après 2035.

La norme Euro 7 comprend des exigences plus strictes en ce qui concerne la quantité de particules pouvant être émises par les moteurs à combustion des véhicules de tourisme. La quantité d’azote, d’ammoniac, d’hydrocarbures et de poussière provenant des disques et des étriers de frein, ainsi que l’usure des pneus, sont également limitées. Les voitures doivent également continuer à respecter ces normes pendant deux fois plus longtemps, à savoir dix ans et 200 000 kilomètres. La réglementation Euro 7 devrait aider l’Europe à réduire ses émissions de CO2 de 35 % d’ici 2035.

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