Les voitures électriques battent des records de vente, mais voici pourquoi elles ne remplaceront pas de sitôt les voitures à essence

Plus d’acheteurs choisissent des véhicules électriques jusqu’à présent cette année que jamais, selon les données sur les ventes de véhicules de Cox Automotive.

Alors que les ventes de véhicules électriques ont connu une croissance saine au cours des deux dernières années, cette tendance s’est accélérée cette année. Les consommateurs américains ont acheté près de 300 000 nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) au deuxième trimestre – un nouveau record, selon Cox.

Non seulement c’est plus de 48 % plus élevé que l’année dernière, mais c’est plus de véhicules électriques qu’il n’en a été vendu en 2019. Cela ne compte même pas les ventes de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), qui peuvent fonctionner au gaz ou à l’électricité et une batterie. qui peut être rechargée avec un câble de charge ou un générateur alimenté par le moteur.

Cox Automotive prévoit désormais que les ventes de véhicules entièrement électriques aux États-Unis franchiront la barrière du million de véhicules en 2023 Pour la toute première fois. Plus de 557 000 BEV ont déjà été vendus jusqu’à présent cette année jusqu’à la fin du deuxième trimestre.

Les experts affirment que les ventes de véhicules électriques sont propulsées par un certain nombre de facteurs aggravants, tels que les baisses de prix, une plus grande variété de véhicules disponibles et davantage d’investissements gouvernementaux et manufacturiers.

“C’est juste cette tempête parfaite de toutes ces choses qui se réunissent”, a déclaré Stephanie Valdez-Streaty, directrice des connaissances de l’industrie chez Cox Automotive.

La loi sur la réduction de l’inflation stimule également la croissance des ventes, a déclaré Valdez-Streaty à CNN.

Par le biais de l’IRA, le gouvernement fédéral a commencé à offrir des crédits d’impôt pouvant atteindre 7 500 $ sur les véhicules électriques au début de l’année, en partie en fonction de l’origine et de l’assemblage des voitures et de leurs composants électriques. Seuls 18 modèles de véhicules électriques sur les 97 sur le marché sont actuellement éligibles à ce crédit d’impôt, selon l’Alliance for Automotive Innovation, une association professionnelle à but non lucratif.

Les véhicules électriques les plus vendus de cette année – le Tesla Model 3, le Tesla Model Y, le Chevrolet Bolt, le Rivian R1T et le Volkswagen ID.4 – sont éligibles pour au moins une partie du crédit d’impôt IRA, a déclaré Valdez-Streaty.

Le marché des véhicules électriques entre dans une période de transition, a-t-elle déclaré. Plus de la moitié des consommateurs envisageaient d’acheter un BEV neuf ou d’occasion au cours de la prochaine année, selon une enquête de Cox Automotive publiée en juin. Seulement 38% des consommateurs ont dit la même chose en 2021.

« Nous avons eu des utilisateurs précoces, et maintenant c’est comme, comment pouvons-nous commencer à augmenter les ventes ? Comment convertir ces personnes en acheteurs ? » dit Valdez-Strety.

Les projections de ventes de l’Energy Information Administration des États-Unis prévoient que la traduction de l’intérêt des acheteurs en un marché à majorité électrique prendra plusieurs décennies.

En supposant que les lois et réglementations actuelles restent inchangées, le pourcentage annuel de BEV et de PHEV nouvellement achetés s’aplatit à environ 17-19 % de 2035 à au moins 2050, selon les projections de l’EIA. Et tandis que l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques est sensible au prix de l’essencel’agence prévoit une part de marché des véhicules électriques inférieure à 30 %, même dans un scénario avec des prix du pétrole aussi élevés que 190 $ le baril en dollars de 2022.

Le prix est le plus grand obstacle pour les consommateurs, a déclaré Valdez-Streaty. Malgré les fortes baisses de prix de Tesla et Ford cette année, passer à l’électrique signifie toujours payer une prime par rapport au modèle moyen à essence. Le prix moyen des véhicules électriques en juillet était de 53 469 $selon Kelley Blue Book, contre un prix moyen de 48 334 $ pour tous les véhicules.

Dans l’enquête auprès des consommateurs de Cox, la deuxième plus grande préoccupation des consommateurs de véhicules électriques après le prix était un manque d’accès aux bornes de recharge.

Les autonomies des batteries se sont améliorées ces dernières années – le nombre de modèles électriques avec une autonomie d’au moins 300 miles est passé de 13 en 2021 à 51 en 2023selon le Département américain de l’énergie.

Mais le nombre de bornes de recharge est toujours en deçà de ce qui est nécessaire pour soutenir une adoption à plus grande échelle des véhicules électriques. À la fin du premier trimestre 2023, il y avait environ 134 000 bornes de recharge et 3,34 millions de véhicules électriques sur la route à travers le pays, selon le dernier rapport de l’Alliance for Automotive Innovation. Rapport trimestriel sur les véhicules électriques. Pour atteindre un ratio chargeur-voiture de 7: 1 – qui, selon la California Energy Commission, serait nécessaire pour soutenir l’objectif de l’État de 5 millions de véhicules électriques sur la route d’ici 2030 – le pays tout entier devrait mettre en place deux fois et demie le nombre actuel de chargeurs disponibles, selon le rapport AAI.

Les disparités géographiques sont également omniprésentes, selon le rapport. Près de 30 % de toutes les infrastructures de recharge publiques du pays se trouvent en Californie.

La part de marché des nouveaux véhicules électriques est également beaucoup plus élevée en Californie, selon les données de vente de l’État AAI. Le Golden State – avec le district de Columbia – est le seul marché où les véhicules électriques représentaient plus d’un cinquième de toutes les ventes de véhicules utilitaires légers en mars, le mois le plus récent disponible.

S’assurer que l’infrastructure de recharge est en place et opérationnelle sera important pour soutenir la croissance des ventes de véhicules électriques à l’avenir, a déclaré Valdez-Streaty. Il en sera de même pour les incitations étatiques et nationales.

L’année dernière, le California Air Resources Board a voté pour interdire les ventes de nouvelles voitures à essence d’ici 2035. Au moins 17 autres États ont accepté de suivre l’exemple de la Californie.

“Il sera intéressant de voir au cours des prochaines années comment les ventes commenceront à augmenter avec les États suivant la réglementation CARB”, a déclaré Valdez-Streaty.