Alors que les vents de force record de la tempête Éowyn s’atténuent, l’île commence à recoller les morceaux, au propre comme au figuré.
Ce soir, des milliers de personnes, de familles et de foyers à travers l’Irlande commencent une nuit froide, sans lumière ni chauffage.
Étonnamment, les voitures électriques pourraient atténuer une partie de ce problème, si le réseau national était mis en place de la bonne manière.
Presque dès le début, l’une des grandes idées entourant l’adoption des voitures électriques a été celle de la recharge du véhicule au réseau.
Dans les jours sombres et lointains de 2010, alors qu’il testait une Mitsubishi iMIEV (vous vous en souvenez ? Cool, mais compromis), on a dit à ce journaliste qu’avec le temps, les propriétaires seraient en mesure de revendre toute charge excédentaire de leurs batteries au les fournisseurs d’électricité du pays lorsqu’ils se branchent aux heures de pointe du soir, puis rachètent cette énergie à des tarifs réduits au milieu de la nuit. Une véritable proposition gagnant-gagnant.
Le problème est que, 15 ans plus tard, cela ne s’est toujours pas vraiment produit.
Le sera-t-il un jour à un niveau de masse ? De plus en plus de voitures électriques arrivant sur le marché sont équipées pour pouvoir transférer l’énergie de la batterie, que ce soit directement vers le réseau ou plus localement vers vos autres appareils électriques – alimentant tout, des vélos électriques aux machines à expresso portables – mais le la technologie va potentiellement bien plus loin que simplement donner aux propriétaires de voitures électriques un peu d’argent de côté.
Plus important encore, du point de vue post-Éowyn, un véhicule électrique branché sur le côté de votre maison est une grosse batterie sur roues qui pourrait – si le flux d’énergie était inversé – alimenter directement votre propre maison.
Pour cela, il vous faut deux choses.
Vous avez besoin d’une voiture électrique dotée de la bonne technologie – Vehicle To Load, ou V2L. Le véhicule plus simple Vehicle To Grid, V2G, ne suffit pas dans ce cas.
Actuellement, tous les véhicules électriques Kia et Hyundai sont équipés du V2L. Il en va de même pour la plupart des véhicules Volkswagen basés sur MEB (le VW ID.4, Cupra Tavascan et autres), la gamme électrique MG, les modèles entièrement électriques de BYD, tous les modèles Polestar, le Volvo EX90, la Renault R5 E-Tech et le Peugeot E-3008, tandis que d’autres déploient cette technologie (même si, notamment, Tesla est l’un des retardataires dans ce cas).
Avec la bonne voiture et le bon compteur, vous pourriez potentiellement faire fonctionner votre maison pendant deux à trois jours grâce à la batterie de votre voiture.
Selon la Commission de réglementation des services publics, un ménage moyen en Irlande consomme environ 4 200 kilowattheures (kWh) d’électricité par an. Divisez donc ce chiffre par 365 et vous obtenez une consommation d’énergie quotidienne de 11,5 kWh.
La batterie moyenne d’une voiture électrique, sur le marché européen, a une capacité comprise entre 75 kWh et 80 kWh, ce qui pourrait suffire à vous permettre de tenir presque une semaine complète.
Vous volez bien sûr à Pierre, la batterie de votre voiture, pour payer à Paul, vos besoins domestiques en électricité, mais si ce n’était que pour un jour ou même deux, cela ne viderait pas la batterie de votre voiture au point où vous ne pourriez plus y aller. n’importe où.
Bien sûr, si l’électricité restait coupée pendant des jours, vous vous retrouveriez à la fois avec une maison dans le noir et une voiture à l’arrêt. Il y a donc des limites à ce qui peut être réalisé ici.
Dans ce cas, les bornes de recharge publiques seraient bien sûr également supprimées dans de nombreuses zones, ce qui se joue en temps réel ce soir. Bien sûr, plus de ventes de véhicules électriques signifient que plus de batteries seront finalement recyclées à des fins de stockage statique, ce qui signifie plus de flexibilité énergétique et un approvisionnement d’urgence, ce qui pourrait également contribuer à maintenir le débit des points de recharge, il y a donc ici un véritable cercle vertueux.
Arriver au point de départ du cercle vertueux signifie installer suffisamment de véhicules électriques dotés de la technologie V2L dans les allées irlandaises et les coupler à suffisamment de compteurs intelligents. Ils pourraient constituer un tampon d’énergie extrêmement précieux en période de crise de l’approvisionnement énergétique comme celle-ci.
Les avantages vont bien au-delà du simple fait de garder les lumières allumées en cas de tempête.
Dans un article, Adrien Chaintreau, responsable des technologies électriques de Kia Europe, a déclaré : « Imaginez un avenir où votre véhicule électrique fera plus que simplement vous transporter d’un point A à un point B. Un avenir où votre voiture servira de centrale électrique mobile, capable de alimenter votre maison en cas de panne de courant ou réinjecter de l’énergie dans le réseau pendant les périodes de pointe. Il ne s’agit pas de science-fiction, mais d’une réalité qui se déroule sous nos yeux.»
Les voitures électriques de Kia, ainsi que certaines d’autres marques, sont capables d’offrir une alimentation électrique du véhicule au réseau.
La vision de Chaintreau est celle de centaines et de milliers de véhicules électriques, tous branchés le soir venu, attendant non seulement d’être utilisés comme source d’énergie aux heures de pointe, mais aussi comme puits ou éponge pour l’énergie électrique produite la nuit – principalement éolienne. pouvoir – qui autrement serait gaspillé.
« L’importance de la technologie Vehicle-to-Grid (V2G) pour nos réseaux électriques ne peut être surestimée. Alors que nous nous dirigeons vers un avenir alimenté principalement par des sources d’énergie renouvelables, le besoin de systèmes de réseau flexibles et réactifs devient de plus en plus critique. C’est là que le V2G entre en jeu », a écrit Chaintreau. « Les sources d’énergie renouvelables, telles que l’énergie éolienne et solaire, sont intrinsèquement variables.
« Leur production dépend de facteurs tels que l’heure de la journée, les conditions météorologiques et les saisons. Cette variabilité peut entraîner des déséquilibres entre l’offre et la demande d’énergie, posant ainsi des défis importants pour la stabilité du réseau. La technologie V2G peut contribuer à atténuer ces défis en fournissant une solution flexible de stockage d’énergie capable d’absorber l’excès d’énergie pendant les périodes de forte production renouvelable et de la réinjecter dans le réseau lorsque l’offre est faible.
« De plus, le V2G peut jouer un rôle crucial dans la gestion des pressions de pointe. Pendant les périodes de forte demande énergétique, le réseau peut puiser dans l’énergie stockée dans les véhicules électriques, réduisant ainsi la pression sur les centrales électriques et évitant potentiellement le besoin de centrales électriques supplémentaires, souvent moins efficaces, en période de pointe. Cette capacité à équilibrer l’offre et la demande en temps réel peut améliorer considérablement la résilience et l’efficacité du réseau.
Tout cela semble merveilleux, presque utopique, et Kia tient ses promesses en équipant ses nouveaux modèles entièrement électriques – y compris le crossover abordable EV3, qui vient d’être mis en vente en Irlande – de la possibilité de transférer l’énergie excédentaire de la batterie vers le véhicule. grille.
Pourtant, les choses ne sont jamais aussi simples. Où sont tous les compteurs intelligents ? Lorsque nous avons interrogé l’ESB sur son potentiel de préparation à la technologie V2G et sur l’utilité de cette technologie, nous avons reçu une réponse plutôt fade et sans engagement : « La stratégie Networks for Net Zero d’ESB Networks définit notre engagement à fournir une électricité nette zéro. réseau d’ici 2040 », a déclaré un porte-parole d’ESB à l’Irish Times.
« Nous avons défini notre approche pour y parvenir de manière à maintenir un approvisionnement électrique fiable et résilient, à permettre la décarbonation de l’énergie et à permettre aux clients de bénéficier de technologies à faible émission de carbone, notamment les véhicules électriques et les pompes à chaleur.
« Cela implique des investissements dans de nouvelles capacités de réseau, des connexions de générateurs renouvelables et des solutions intelligentes hors réseau, y compris le stockage et la flexibilité de la demande. Nous prévoyons que l’électrification des transports jouera un rôle important pour permettre cette flexibilité. Nous continuons d’augmenter les investissements dans le réseau électrique pour favoriser la croissance économique, le raccordement des logements et l’action climatique.
Tout cela est très louable, mais un peu léger sur les détails. De même, certains acteurs du secteur de la production d’électricité et de la recharge des véhicules électriques estiment que notre marche vers une utilisation aussi flexible de l’énergie est déjà en dessous de la ligne de flottaison.
L’un de ces experts irlandais en matière de recharge, qui a demandé que nous n’utilisions pas son nom dans cet article, a déclaré que le plan initial visant à mettre un million de voitures électriques sur les routes d’ici 2030 – et l’utilisation d’un grand nombre de véhicules électriques – est un élément essentiel de cette énergie flexible. idée – cela n’arrivera pas. « Parce que les incitations étaient trop faibles, et non pas parce que le réseau ne les gère pas », a-t-il expliqué. “Il y a [currently] Il y a environ 100 000 véhicules électriques en Irlande et environ 130 000 voitures neuves vendues par an, dont 20 % sont des véhicules électriques. Nous n’avons pas assez de temps.
Au-delà de cela, notre expert s’est montré cinglant à l’égard de la politique énergétique actuelle, déclarant : « La politique énergétique de l’Irlande a été très mauvaise – nous avons continué à la changer et avons essayé d’être trop intelligents, avons écrasé l’idée de la production d’électricité offshore et la planification est un gâchis. Ils essaient de le modifier grâce aux amendes ou potentielles amendes imposées par l’UE.»
S’il y a un point positif, c’est que les installations domestiques de panneaux solaires augmentent, en partie en réponse aux prix de l’électricité obstinément élevés.
Le coût des batteries diminue également rapidement, ce qui non seulement rend les voitures électriques moins chères (la nouvelle Dacia Spring ne coûte que 16 990 €), mais signifie également que les batteries de stockage domestiques, une autre source potentielle de flexibilité énergétique, de stockage tampon et de continuité d’approvisionnement. en cas d’urgence, deviennent également plus abordables.
Chaintreau de Kia est convaincu que l’adoption massive du V2G/V2L pourrait représenter un moment d’évolution majeur pour la voiture électrique, déclarant : « Alors que nous sommes à l’aube d’une nouvelle ère en matière d’énergie et de mobilité, le potentiel de la technologie V2G/V2L est on commence tout juste à se réaliser. Nous sommes sur le point d’assister à un pas en avant significatif dans ce voyage.
« L’intégration des véhicules électriques dans notre écosystème énergétique plus large représente plus qu’une simple innovation technologique. Cela témoigne de notre engagement collectif à construire un avenir plus durable et plus résilient.
« Alors que les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants, les technologies telles que V2G/V2L joueront un rôle crucial dans la maximisation de leur potentiel, tant pour les propriétaires individuels que pour nos réseaux électriques. Le chemin à parcourir est plein de promesses. Avec chaque nouveau développement, nous nous rapprochons d’un avenir où nos voitures ne seront pas seulement des modes de transport, mais des acteurs clés de notre paysage énergétique. Et dans cet avenir, nous avons tous intérêt à en bénéficier.
L’adoption massive des voitures et des compteurs V2G/V2L présenterait en réalité un double bénéfice. Non seulement cela permettrait à beaucoup de gens de garder les lumières allumées ce soir, mais un plus grand nombre de véhicules électriques sur les routes entraînerait une réduction des émissions de CO², contribuant ainsi à atténuer les pires effets du changement climatique et réduisant – ne serait-ce que de façon fractionnée à ce stade avancé – les chances de plus de tempêtes comme Éowyn.
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