Alors que les vents de force de tempête record de Storm Éowyn se réduisent, l’île commence à ramasser les pièces, au sens propre et au figuré.
Ce soir, des milliers de personnes, de familles et de ménages à travers l’Irlande commencent une nuit froide sans lumières et sans chaleur.
Étonnamment, les voitures électriques pourraient atténuer une partie de ce problème, si la grille nationale avait installé de la bonne manière.
Presque dès le début, l’une des grandes idées entourant l’adoption de voitures électriques a été l’idée de la charge de véhicule à réseau.
De retour dans les jours sombres et éloignés de 2010, lors du test d’un Mitsubishi Imiev (souvenez-vous d’eux? Cool, mais compromis), ce journaliste a été informé que, avec le temps, les propriétaires seraient en mesure de vendre des frais excédentaires dans leurs batteries de retour à la nation Les fournisseurs d’électricité lorsqu’ils se branchent à l’heure de pointe le soir, puis achètent cette énergie à des tarifs réduits au milieu de la nuit. Une proposition appropriée gagnant-gagnant.
Le fait est que, frappant pendant 15 ans plus tard, cela ne s’est toujours pas vraiment produit.
Va-t-il, jamais, à un niveau de masse? De plus en plus de voitures électriques qui arrivent sur le marché sont équipées pour pouvoir transférer de l’énergie hors de la batterie, que ce soit directement sur le réseau ou plus localement vers vos autres appareils électriques – alimentant tout, des vélos électriques aux machines à expresso portables – mais les La technologie va potentiellement beaucoup plus loin que de faire du simple fait de faire du côté des propriétaires de voitures électriques un peu à côté.
Plus important encore, du point de vue post-éowyn, un EV branché sur le côté de votre maison est une grosse batterie sur roues, ce qui pourrait – si le flux d’énergie était inversé – alimente directement votre propre maison.
Pour cela, vous avez besoin de deux choses.
Vous avez besoin d’une voiture électrique avec la bonne technologie – véhicule à charger, ou V2L. Le véhicule plus simple à réseau, V2G, ne suffit pas dans ce cas.
Actuellement, tous les véhicules électriques Kia et Hyundai ont V2L, il en va de même pour la plupart des véhicules à base de MEB de Volkswagen (donc le VW ID.4, Cupra Tavascan et autres), la gamme MG Electric, les modèles tout électriques de BYD, tous les modèles Polestar,, La Volvo Ex90, la technologie E Renault R5 et le Peugeot E-3008 tandis que d’autres déploient la technologie (bien que notamment Tesla soit l’un des laggards dans ce cas).
Avec la bonne voiture et le bon compteur, vous pouvez potentiellement garder votre maison en marche pendant deux à trois jours de la batterie de votre voiture.
Selon la Commission de réglementation des services publics, le ménage moyen en Irlande utilise environ 4 200 kilowattheures (kWh) d’électricité par an, alors divisez-le par 365 et vous obtenez une consommation quotidienne d’énergie de 11,5 kWh.
La batterie de voiture électrique moyenne, sur le marché européen, contient entre 75 kWh et 80 kWh, ce qui pourrait être suffisant pour vous permettre de continuer pendant presque une semaine complète.
Vous volez bien sûr de Peter, la batterie de votre voiture, pour payer Paul, votre électricité domestique a besoin, mais si ce n’était que pour une journée ou même deux, cela ne drainerait pas la batterie de votre voiture au point où vous ne pouviez pas aller n’importe où.
Bien sûr, si la puissance est restée en dehors des jours et des jours, vous vous retrouveriez avec une maison noircie et une voiture morte, donc il y a des limites à ce qui peut être réalisé ici.
Les points de chargement publics seraient bien sûr également éliminés dans de nombreux domaines dans ce cas, quelque chose qui se déroule en temps réel ce soir. Bien sûr, davantage de ventes de véhicules électriques signifient que plus de batteries sont finalement recyclées à des fins de stockage statique, ce qui signifie plus de flexibilité énergétique et d’approvisionnement d’urgence, ce qui pourrait aider à continuer à charger les points qui coule également, il y a donc un véritable cercle vertueux ici.
Accéder au point de départ du cercle vertueux signifie mettre suffisamment de véhicules électriques avec la technologie V2L sur les allées irlandaises et les coupler avec suffisamment de compteurs intelligents. Ils pourraient former un tampon de puissance extrêmement précieux en période de crise de l’alimentation énergétique comme celle-ci.
Les avantages vont plus loin que de simplement garder les lumières allumées dans une tempête.
Dans un article, le chef des technologies électriques de Kia Europe, Adrien Chaintreau, a déclaré: «Imaginez un avenir où votre véhicule électrique fait plus que simplement de vous faire du point A à B. un avenir où votre voiture sert de centrale électrique mobile, capable de Alimenter votre maison pendant une panne de panne ou renforcer l’énergie dans le réseau pendant les périodes de demande de pointe. Ce n’est pas de la science-fiction, mais une réalité qui se déroule sous nos yeux. »
La vision de Chaintreau est pour des centaines et des milliers de véhicules électriques, tous branchés sur Come Eventide, assis là en attendant non seulement pour être tiré comme une source d’alimentation aux heures de demande de pointe, mais aussi comme un évier ou une éponge pour l’énergie électrique générée la nuit – principalement le vent Pouvoir – qui autrement se déchets.
«L’importance de la technologie de véhicule à réseau (V2G) pour nos réseaux électriques ne peut pas être surestimée. Alors que nous passons à un futur alimenté principalement par des sources d’énergie renouvelables, le besoin de systèmes de grille flexibles et réactifs devient de plus en plus critique. C’est là que V2G entre en jeu »a écrit Chaintreau. «Les sources d’énergie renouvelables, telles que le vent et l’énergie solaire, sont intrinsèquement variables.
“Leur production dépend de facteurs tels que l’heure de la journée, les conditions météorologiques et les saisons. Cette variabilité peut entraîner des déséquilibres entre l’offre d’énergie et la demande, posant des défis importants pour la stabilité du réseau. La technologie V2G peut aider à atténuer ces défis en offrant un stockage flexible d’énergie Solution qui peut absorber l’excès de puissance pendant les périodes de production renouvelable élevée et la renvoyer dans le réseau lorsque l’alimentation est faible.
“De plus, V2G peut jouer un rôle crucial dans la gestion des pressions de charge de pointe. Pendant les périodes de forte demande d’énergie, le réseau peut s’appuyer sur l’énergie stockée dans les véhicules électriques, réduisant la contrainte sur les centrales électriques et potentiellement éviter le besoin de supplémentaires, souvent moins moins Les centrales électriques efficaces et picles.
Tout cela semble merveilleux, presque Utopian et Kia sauvegarde ses promesses en équipant ses nouveaux modèles tout électriques – même le croisement EV3 abordable, qui vient d’être en vente en Irlande – avec la possibilité de pouvoir transférer un excès d’énergie de la batterie en arrière à la grille.
Cependant, les choses ne sont jamais aussi simples. Où sont tous les compteurs intelligents? Lorsque nous avons interrogé l’ESB sur sa préparation potentielle pour V2G Tech et l’utilité de la technologie, nous avons reçu une réponse non fade et non engagée: «Les réseaux ESB Networks pour la stratégie Net Zero» définissent notre engagement à fournir un net zéro net Electricity Network d’ici 2040 ”Un porte-parole de l’ESB a déclaré à BreakingNews.ie.
«Nous avons établi notre approche pour y parvenir d’une manière qui maintient des approvisionnements d’électricité fiables et résilients, permet la décarbonisation de l’énergie et permet aux clients de bénéficier de technologies à faible teneur en carbone, y compris des véhicules électriques et des pompes à chaleur.
“Cela implique des investissements dans une nouvelle capacité du réseau, des connexions de générateurs renouvelables et des solutions intelligentes, non-NETWORKS, y compris le stockage et la flexibilité de la demande. Nous prévoyons que l’électrification des transports jouera un rôle important dans l’activation de cette flexibilité. Nous continuons à augmenter les investissements dans le réseau d’électricité pour permettre la croissance économique, le logement des connexions et l’action climatique. »
Tous très louables, mais un peu légers sur les détails. De même, il y a ceux de l’industrie de la production d’électricité et de la charge EV qui estime que notre marche vers une telle consommation d’énergie flexible est déjà enlevée sous la ligne de flottaison.
Un tel expert en charge irlandaise, qui a demandé à ne pas utiliser son nom dans cette pièce, a déclaré que le plan d’origine d’obtenir un million de voitures électriques sur la route d’ici 2030 – et avoir un grand nombre d’EV utilisés est un élément essentiel de cette énergie flexible idée – n’arrivera pas. “Parce que les incitations étaient trop faibles non pas parce que la grille ne les gérera pas”, a-t-il expliqué. ” assez de temps.
Au-delà de cela, notre expert était cinglant sur la politique énergétique actuelle, affirmant que: «La politique énergétique de l’Irlande a été très médiocre – nous avons continué à le changer et avons essayé d’être trop intelligent, a écrasé l’idée de la production d’énergie offshore, et la planification est un gâchis. Ils essaient de le changer à l’arrière des amendes ou des amendes potentielles de l’UE. »
S’il y a un point lumineux, c’est que les installations nationales de panneaux solaires augmentent, en partie en réponse à des prix d’électricité obstinément coûteux.
Le coût des batteries tombe également rapidement, ce qui rend non seulement les voitures électriques moins chères – le nouveau printemps Dacia ne coûte que 16 990 € – mais cela signifie également que les batteries de stockage domestiques, une autre source potentielle de flexibilité d’énergie, de tampon et de continuation de l’approvisionnement En cas d’urgence, deviennent également plus abordables.
Irlande
Storm Éowyn comme cela s’est produit: ESB entreprend largement …
La chaîne de Kia est convaincue que l’adoption de masse de V2G / V2L pourrait représenter un moment évolutif majeur pour la voiture électrique, disant: «Alors que nous nous tenons à l’aube d’une nouvelle ère en énergie et en mobilité, le potentiel de la technologie V2G / V2L est commence juste à se réaliser. Nous devons assister à un bond en avant dans ce voyage.
«L’intégration des véhicules électriques dans notre écosystème énergétique plus large représente plus qu’une simple innovation technologique. C’est un témoignage de notre engagement collectif à créer un avenir plus durable et plus résilient.
“À mesure que les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants, des technologies comme V2G / V2L joueront un rôle crucial dans la maximisation de leur potentiel, à la fois pour les propriétaires individuels et pour nos réseaux électriques. La route à venir est pleine de promesses. Avec chaque nouveau développement, nous passons une étape Plus près d’un avenir où nos voitures ne sont pas seulement des modes de transport, mais des acteurs clés de notre paysage énergétique.
L’adoption de masse des voitures et mètres V2G / V2L aurait en fait un double avantage. Non seulement ils permettraient à beaucoup de garder les lumières allumées ce soir, mais plus de véhicules électriques sur la route entraînent des émissions de CO2 plus bas, ce qui atténue les pires effets du changement climatique, et réduit – ne serait que fractionnellement à ce stade tardif – les chances de plus des tempêtes comme Éowyn.
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