Il y a environ 456 000 voitures électriques pures sur les routes britanniques, et leur nombre augmente rapidement. Une enquête a révélé que 49% des conducteurs britanniques souhaitant acheter une voiture choisiraient l’électrique.
Les constructeurs sont légalement tenus de tester toutes les voitures électriques selon la même norme officielle – la procédure d’essai des véhicules légers harmonisés dans le monde (WLTP) et de publier uniquement ces résultats.
Mais lequel? a déclaré qu’il pense que le test WLTP “a une forte tendance à surestimer l’efficacité et l’autonomie ultérieure des véhicules électriques (VE), par rapport à nos propres tests – et ce chiffre peut varier considérablement”.
Il a déclaré que ses propres tests en laboratoire et sur pistes et routes sont plus rigoureux que ceux d’autres organisations, avec environ 500 miles parcourus dans chaque voiture.
Lors des tests effectués par Which?, les voitures de taille moyenne ont parcouru 151 miles par rapport à une autonomie officielle WLTP moyenne de 205 miles, tandis que les voitures plus petites ont parcouru 104 miles, par rapport à une autonomie officielle moyenne de 128 miles.
En ce qui concerne les modèles individuels, la version récemment mise à jour du Polestar 2 bimoteur géré 247 miles, 55 de moins que sa gamme officielle.
L’ID 4 GTX de Volkswagen (2021) a parcouru 193 miles, contre une autonomie officielle de 300, tandis que son e-Golf (2014 à 2020) a parcouru 125 milles contre une autonomie officielle de 186.
Mais le BMW iX (2021) a résisté à la tendance, gérant deux milles de plus que sa portée officielle de 380 milles. La Mercedes-Benz EQV (2020) a également relativement bien réussi, parcourant 202 milles contre une autonomie officielle de 213 milles, tandis que le Audi E-tron (2019) ont parcouru 227 milles contre une autonomie officielle de 241 milles.
Volkswagen a déclaré qu’il n’était pas en mesure de commenter les chiffres car il n’avait pas encore vu le rapport. Cependant, il a déclaré que les chiffres WLTP peuvent varier en fonction de l’équipement installé sur chaque véhicule, tandis que les autonomies réelles dépendraient du style de conduite, de la vitesse et d’autres facteurs. Polestar a refusé de commenter.
BMW a déclaré: “Les chiffres de gamme publiés pour BMW iX et toutes les voitures vendues au Royaume-Uni sont basés sur le test WLTP en laboratoire et la gamme réelle dépendra de nombreux facteurs.”
Mike Hawes, directeur général du groupe industriel Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré: “Le test WLTP est réglementé par les autorités gouvernementales et ce sont ces résultats – et uniquement ces résultats – que les fabricants sont tenus par la loi de publier.
“Il y aura cependant toujours une différence entre les tests de laboratoire et l’utilisation dans le monde réel, ainsi qu’entre les tests officiels et non officiels où les paramètres et la méthodologie peuvent différer.”
