Nous devrons attendre la transition des moteurs à combustion interne vers les voitures électriques, déclare Martin Jahn, membre du conseil d’administration de Škoda Auto. Selon lui, l’objectif de l’Union européenne d’interdire la vente de voitures neuves à essence et diesel dans l’UE à partir de 2035 dans le cadre des efforts visant à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050 est actuellement irréalisable.
Selon lui, le déclin de l’intérêt pour les voitures électriques empêche la réalisation des objectifs de l’Union européenne. “Cela a augmenté ces dernières années, il est passé d’environ 14 à 16 pour cent, nous nous attendions à ce qu’il soit de 20 pour cent en Europe cette année, mais nous sommes revenus à 14 et nous ne nous attendons pas à ce que la demande naturelle augmente. sera beaucoup plus grand l’année prochaine”, a déclaré dimanche Jahn dans l’émission de télévision tchèque Otázky Václav Moravec.
Selon Jahn, pour trouver une solution pour l’avenir de l’automobile en Europe, il faudra réévaluer l’une des principales politiques de la Commission européenne. “Si cela ne marche pas, les prochaines années seront vraiment douloureuses, nous devrons soit payer des amendes, soit acheter des crédits auprès d’autres constructeurs automobiles qui fabriquent uniquement des voitures électriques, comme les voitures chinoises”, a-t-il déclaré.
Comme l’a décrit l’économiste et représentant des Pirates au comité représentatif du chef de l’énergie de la ville de Prague, Václav Vislous, l’électromobilité sera moins chère que les voitures traditionnelles dans un avenir proche.
Selon l’économiste, la technologie des voitures électriques connaîtra également un développement significatif d’ici 2035, comme au cours des cinq dernières années. “Il y a cinq ans, si vous vouliez une voiture électrique avec une autonomie plus longue, votre seul choix ici en Europe était la Tesla Model 3, qui coûtait 1,5 million de couronnes. Aujourd’hui, vous pouvez acheter cette voiture électrique avec une autonomie légèrement plus longue pour moins d’un millions”, explique Vislous.
“Les voitures seront moins chères, mais nous ne gagnerons pas d’argent”, déclare Jahn. “Personne ne gagne d’argent avec les voitures électriques aujourd’hui. Le nombre de constructeurs automobiles qui se sont lancés dans l’électromobilité et ont fait faillite est très important”, a-t-il ajouté.
Selon le groupe de recherche et de prévision du secteur AutoForecast Solutions, au moins 30 entreprises de véhicules électriques ont fait faillite ou ont fait faillite au cours de la dernière décennie. comme le rapporte CNBC.
Entre-temps, Škoda Auto réfléchit à la manière d’atteindre correctement les objectifs de l’UE. “Nous pouvons soit accorder encore plus de réductions sur les voitures électriques, ce qui nous mettra dans le rouge profond, soit réduire les ventes de voitures équipées d’un moteur à combustion interne, mais nous priverons les clients de la technologie qu’ils aiment, ce qui entraînera une baisse des ventes. notre rentabilité”, a expliqué Jahn.
Certains constructeurs automobiles n’éviteront pas les amendes
Les constructeurs automobiles traditionnels ralentissent la transition vers des variantes plus écologiques des voitures à combustion interne. Cela fait allusion au fait que les investissements élevés dans la production de voitures électriques ont dépassé la croissance de la demande, comme le rapporte l’organisation américaine PBS. Et cela a logiquement fait augmenter le prix final des voitures.
Selon le président de l’Association de l’industrie des véhicules électriques (ASEP), Jan Marušinc, la demande n’augmente pas vraiment aussi vite que prévu par les constructeurs, mais le problème concerne les constructeurs automobiles traditionnels et non l’ensemble du secteur. La demande ne diminue pas, mais déborde, comme l’a récemment décrit SZ Byznys.
Les habitués des voitures diesel ou essence des constructeurs automobiles traditionnels restent fidèles à leur offre de voitures à moteur à combustion interne. Et ils recherchent des voitures électriques auprès de constructeurs spécialisés dans les voitures électriques, par exemple Tesla.
La transition des constructeurs automobiles vers la production exclusive d’alternatives aux moteurs à combustion interne s’accompagne d’un certain nombre de normes européennes qui, selon le député européen Filip Turk (Serment et automobilistes) du groupe Patriotes pour l’Europe, peuvent rendre difficile l’existence des constructeurs.
Selon lui, par exemple, déterminer la limite des émissions des flottes est problématique. En 2025, les limites autorisées pour les constructeurs automobiles de l’UE devraient être réduites, comme le décrit ČTK. La valeur actuelle des émissions de 116 g/km, valable à partir de 2020, sera réduite à 93,6 g/km. Et même si les constructeurs automobiles tentent de réduire progressivement les émissions moyennes de toutes les voitures vendues, il sera impossible pour certains de respecter les limites, ce qui entraînera d’énormes amendes. Celles-ci seront calculées sur la base de 95 euros pour chaque gramme au-dessus de la limite pour chaque voiture vendue.
“Nous risquons de payer 15 milliards d’euros d’amende simplement parce que les gens ne veulent pas acheter de voitures électriques”, avait déclaré Turek plus tôt.
En cas de réduction de la production de voitures à moteur à combustion interne, les constructeurs éviteraient des amendes, mais de nombreuses personnes pourraient perdre leur emploi, comme le décrit l’émission dominicale Otázky Václav Moravec.
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