Il existe actuellement de nombreux crossovers compacts sur le marché des voitures électriques. Certains d’entre eux se démarquent des autres : ce sont des modèles capables de faire face à des conditions routières plus difficiles. Pour les passionnés qui aiment passer du temps dans la nature et mesurer de longues distances lors d’aventures tout-terrain, il n’y a actuellement pas beaucoup de choix dans le segment des voitures électriques. Les modèles qui correspondent à leurs préférences se comptent sur les doigts d’une main. Pourquoi et que proposent les fabricants ?
Les puissances sont excellentes
Aujourd’hui, la transmission intégrale a perdu en popularité et est encore moins courante dans les voitures électriques. Bien que la conception de l’entraînement électrique permette techniquement un transfert de traction plus efficace vers les deux essieux de roue et d’installer son propre moteur électrique sur chacun, les constructeurs utilisent rarement cette option. Tout d’abord, cela affecte le prix du produit final, qui est dans la plupart des cas déjà plus élevé que celui des voitures à combustion interne. Deuxièmement, la voiture électrique est déjà plus lourde, tandis que la transmission intégrale est souvent équipée d’une batterie plus grosse. Cela rend la voiture encore plus lourde.
“Les amateurs de tout-terrain choisissent généralement leurs voitures de manière assez conservatrice. Pour ceux qui veulent se lier d’amitié avec les dernières technologies, le choix n’est pas génial. Il faut admettre qu’il n’y a pas beaucoup d’acheteurs dans ce segment, mais les constructeurs sont aussi constamment réfléchir à la manière d’élargir leur clientèle, y compris vers les acheteurs les plus exigeants », déclare Guntars Puls, rédacteur en chef de Profi Latvija et membre du jury letton de la Voiture de l’année.
Les voitures électriques sont théoriquement plus sûres pour traverser le pont car elles sont moins endommagées par l’eau que les voitures à combustion interne. Les composants les plus importants – moteur électrique, batterie et autres appareils haute tension – sont isolés en toute sécurité de l’environnement extérieur.
« Si l’on regarde la théorie, une transmission intégrale bien calibrée dans une voiture électrique peut très bien fonctionner, mais le processus de calibrage est beaucoup plus compliqué si la transmission électrique doit être adaptée à différentes surfaces. transmission intégrale, tout est plus simple”, explique Guntars.
Deux directions
Jetons un coup d’œil à deux exemples de tels véhicules tout-terrain électriques, qui peuvent également affronter des endroits difficiles. Donc – les sociétés KGM et Subaru. KGM a lancé l’année dernière la version e-Motion du Korando, qui était auparavant proposée avec un moteur à combustion interne, tandis que le segment des SUV compacts de Subaru est représenté par le Solterra.
Le constructeur sud-coréen de voitures de luxe KGM était autrefois connu sous le nom de SsangYong. Cependant, le constructeur a changé de marque après son rachat par le géant du secteur KG Group en 2022. Bien que la marque soit célèbre dans l’industrie pour ses SUV classiques comme le Rexton et le pick-up Musso, les Coréens, à la recherche d’un juste milieu, se sont également lancés dans le segment des voitures électriques avec le puissant Korando e-Motion.
Ce crossover est équipé d’un moteur électrique de 207 ch qui fournit un couple immédiat de 339 Nm à l’essieu avant. Pour inciter l’automobiliste à s’éloigner de la civilisation, le SUV a acquis divers avantages tout-terrain : des angles d’approche et de départ adaptés aux conditions difficiles, qui sont respectivement de près de 20 et 25 degrés, la capacité de franchir une flaque d’eau jusqu’à 30 cm de profondeur, et un coffre de 551 litres, digne de sa catégorie. Une telle capacité vous motivera non seulement à partir à l’aventure en camping et à d’autres activités dans la nature, mais vous permettra également de transporter plus d’effets personnels que ne le peuvent des concurrents comme la Volkswagen ID.4 (543 litres).
Dans le modèle Solterra, les éléments traditionnels de la marque japonaise assurent une meilleure transition : transmission intégrale symétrique et garde au sol qui atteint 21 cm. Certes, le coffre est nettement plus petit que celui du modèle coréen – 452 litres.
Une autre différence significative est également perceptible. Les fabricants offrent une garantie standard de cinq ans pour les voitures électriques Subaru. En revanche, KGM accorde à son Korando e-Motion une garantie allant jusqu’à 7 ans ou 150 000 km de kilométrage. Il s’agit de la rare voiture électrique dont la période de garantie de la batterie (8 ans ou 160 000 km) coïncide presque avec la période de garantie de l’ensemble de la voiture.
Les prix sont également différents
e-Motion dispose d’une batterie de 61,5 kWh, qui vous permet de parcourir jusqu’à 340 km avec une charge complète. En Lettonie, cela suffit pour se rendre dans une propriété rurale le week-end et rentrer chez soi sans soucis particuliers. Si vous avez besoin de recharger, e-Motion est compatible avec les bornes à courant continu d’une capacité allant jusqu’à 100 kW, qui permettent de recharger la réserve de 0 à 80 % en seulement 33 minutes. Un chargeur AC de 7 kW installé à la maison remplira une batterie vide en 11 heures.
La Subaru Solterra dispose d’une batterie intégrée de 71,4 kWh dans le plancher, qui accepte jusqu’à 150 kW de puissance de charge, mais elle peut être remplie jusqu’à 80 % dans un temps similaire à celui du KGM, soit en 30 minutes. Le constructeur affirme que Solterra a une autonomie de 460 km avec une charge complète.
L’ensemble plus riche de ce modèle comprend des extras tels que des jantes en alliage de 20 pouces, des sièges arrière chauffants et garnis de cuir, un toit panoramique en verre et des caméras à vision panoramique à 360 degrés. En revanche, la version plus luxueuse Korando e-Motion est disponible avec des sièges avant réglables électriquement, chauffants et ventilés avec revêtement en cuir, un chargeur de téléphone portable sans fil, une pompe à chaleur, un couvercle de coffre électrique et d’autres fonctionnalités.
Les prix de ces modèles diffèrent également. Solterra est disponible en Lettonie à partir de 52 900 euros, tandis que Korando e-Motion – à partir de 35 990 euros.
“En Lettonie, les voitures du segment SUV sont devenues monnaie courante. La plupart du temps, les gens les conduisent sur asphalte, mais il existe également la possibilité de conquérir des tout-terrains plus simples. Si vous souhaitez partir à l’aventure sur des terrains particulièrement difficiles, vous aurez également quelque chose Les voitures électriques sont encore un segment relativement nouveau et il y a encore beaucoup de discussions à ce sujet, mais je pense que chaque voiture a son propre acheteur”, résume Guntars Puls.
2024-05-04 11:32:51
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