Les voitures électriques sont en proie à un autre problème qui n’a pas de solution aujourd’hui, rendant leur fonctionnement coûteux et non écologique

Il est fascinant de voir combien de fois par jour nous assistons à des affirmations sans fondement sur la supériorité des voitures électriques à un moment où, en relation avec leur trafic croissant, de plus en plus de problèmes leur sont lancés, qui annulent leurs avantages supposés.

Pas un jour ne passe sans qu’Elon Musk laisse entendre au monde qu’il est un messie des temps modernes dont la mission est de sauver la planète entière. C’est pourquoi elle envoie environ cent mille voitures électriques par mois sur les routes sous la bannière Tesla. Cependant, cela fait plus de mal que de bien à l’environnement. De plus, la marque a commencé à équiper le Model Y de nouvelles batteries de type 4680, avec lesquelles elle est définitivement passée du côté obscur de la force. Les cellules individuelles sont recouvertes de colle, ce qui rend la structure de la voiture lentement indestructible. Mais en même temps, cela signifie que la batterie ne peut pas être réparée en cas de défaillance de cellules individuelles.

Ce problème a déjà été signalé par le légendaire technicien Sandy Munro, qui s’occupe de la panne des voitures jusqu’à la dernière vis et conseille ensuite les fabricants sur ce qui peut être amélioré et où. Cependant, lorsqu’il a vu cette nouvelle batterie, il l’a qualifiée d'”irréparable”. Il s’agit bien sûr d’un problème important que Tesla a exacerbé en refusant à des tiers l’accès à ses données. Pour cette raison, cependant, les compagnies d’assurance doivent radier de nombreuses voitures, même avec des dommages minimes. Cependant, si les voitures électriques disparaissent des routes avant d’avoir parcouru des centaines de milliers de kilomètres, elles ne compenseront pas la charge d’émissions de la production.

Michael Hill, directeur général délégué de la société britannique Synetiq, qui s’occupe de la casse des voitures, confirme également que cela devient un problème brûlant, qui ne concerne pas que Tesla. Selon lui, il y a encore un an, environ 12 voitures électriques devaient être manipulées tous les trois jours. Actuellement, cependant, il y a vingt voitures par jour. “Il y a eu un changement vraiment significatif chez tous les fabricants”, déclare Hill, notant qu’environ 95% des batteries de tous les packs sont intactes et donc réutilisables. Cependant, il y a un chemin long et coûteux pour y arriver.

Hill déclare que les paquets doivent être vérifiés pour éviter l’auto-inflammation. En raison du manque d’informations des fabricants, des entreprises comme Synetiq doivent travailler très soigneusement. De plus, ils prennent un risque incroyable s’ils mettent le colis enregistré dans une autre voiture. Pour cette raison, les réparations ne sont tentées que lorsqu’il n’y a vraiment aucun danger. De nombreuses voitures électriques disparaissent des routes à une vitesse incroyable. Et comme ce sont des voitures très chères, les compagnies d’assurance en font notamment des cauchemars.

Ils ont déjà répondu à des incidents mineurs entraînant des paiements élevés en augmentant les primes d’assurance, qui sont en moyenne 27 % plus élevées que pour les voitures à combustion interne, ce qui est finalement un problème pour tout le monde. Et à mesure que le nombre de voitures électriques augmente, le nombre d’accidents augmente également. Cependant, les batteries de remplacement sont généralement si chères qu’il ne vaut plus la peine de risquer d’en avoir besoin, et donc même pas de réparer de telles voitures. Les compagnies d’assurance les amortiront alors sous forme de somme forfaitaire, ce qui a un effet négatif non seulement sur les prix des primes mentionnés, mais aussi sur l’environnement.

“Le nombre de cas augmente. Il est donc crucial que nous résolvions les problèmes de batterie. Si vous abandonnez une telle voiture à un stade précoce, vous perdez tous ses avantages en termes d’émissions de CO2”, a déclaré Christoph Lauterwasser, responsable du centre de recherche de la compagnie d’assurance Allianz. Certains constructeurs automobiles commencent également à s’en rendre compte, par exemple, la société General Motors aurait dû concevoir le dernier type de batteries Ultium afin que les cellules individuelles puissent être retirées et réparées ou remplacées, et cela moins cher que l’ensemble.

C’est pour ces raisons que nous nous opposons à l’électromobilité politiquement mandatée. Nous avons déjà mentionné à plusieurs reprises que la voiture à batterie elle-même n’est que la cerise sur le gâteau. Pour le moment, les législateurs ne devraient pas s’occuper du moment où nous ne pourrons plus acheter autre chose, mais du recyclage, de l’extinction ou de l’élimination de leurs batteries. Et bien sûr aussi l’infrastructure. Mais cela signifierait réellement montrer une certaine activité. Cependant, il est plus simple de balayer ces difficultés de la table avec les mots “tout ira bien” et d’ordonner ce qui est le plus visible, quelles que soient les conséquences réelles.

Les batteries du modèle 3 peuvent coûter jusqu’à 450 000 couronnes, soit environ la moitié du prix de la voiture. Dans le même temps, le constructeur automobile a commencé à coller les liens individuels ensemble pour les nouveaux packages, ce qui a amélioré la rigidité de la voiture, mais les réparations ne sont pas possibles à cause de cela. Il n’est donc pas question d’écologie. Photo: Tesla

Source : Reuters

Petr Prokopec

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