Les vols à long terme deviennent plus chers – ce sont cinq raisons pour les prix des billets en augmentation

Le voyage signifie l’aventure, la relaxation et les nouvelles expériences. Mais si vous vouliez réserver un billet de vol pour un long voyage de distance ces dernières années, vous avez déjà remarqué que les prix augmentent régulièrement.

Les raisons en sont diverses. Il est clair que nous ne volerons probablement plus dans le monde aussi bon marché qu’avant la pandémie.

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1. Il y a eu moins de connexions de vol depuis la pandémie

Le Jumbo-Jet Boeing 747 a rendu des vols long-courriers abordables pour la large masse. Entre le milieu des années 1990 et la fin des années 2010, les prix des billets sur de longues distances ont chuté jusqu’à 65%, écrit que “Handelsblatt” En référence aux calculs de Bernstein. Mais depuis Corona Pandemic, la tendance a été inversée.

Selon le rapport, les compagnies aériennes ont réduit leurs flottes dans la crise. Une analyse du fournisseur de services CIRIUM montre que les trois plus grands groupes de compagnies aériennes en Europe-Lufthansa, IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus) et Air France-KLM-Office un total de 0,6% de connexions à longue distance en février 2024 que Le même mois 2019.

Dans le même temps, la demande de voyages augmente à la distance, ce qui fait grimper les prix des billets.

2. L’industrie aéronautique se rétablit lentement

Selon une évaluation d’Amber, qui cite le “Handelsblatt”, le marché intercontinental européen reste structurellement sous-approché. Bien que l’offre ne devrait augmenter que de 1,5% par an d’ici 2028, la demande devrait augmenter de 3,5%. La gamme limitée de sièges stabilise les prix élevés, même si le trafic de voyage d’affaires continue de s’affaiblir.

Dans son «Air Monitor 2025», le fournisseur de services financiers American Express prédit des augmentations de prix supplémentaires: les billets en classe affaires pour l’Amérique du Nord devraient être 1,5% plus coûteux en 2025, ce qui, même de 8,2% en Asie et Reiden au Moyen-Orient, 6,8%. Dans la classe économique, des suppléments allant jusqu’à 6,7% sont attendus, indique le rapport.

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3. Il y a des goulots d’étranglement de production pour les avions

Un autre conducteur de prix est la capacité de livraison limitée des fabricants d’avions. Airbus et Boeing se battent toujours avec les échecs de production liés au panda et le manque de spécialistes. De plus, les crises géopolitiques rendent plus difficile l’achat de matières premières. Par exemple, Lufthansa attend le Boeing 777X depuis des années, qui ne doit pas être livré en 2026.

Un autre problème: Alors que les compagnies aériennes européennes utilisent principalement le nouvel avion pour moderniser leurs flottes, les compagnies aériennes du Moyen-Orient s’appuient de plus en plus sur la croissance et l’ouverture de nouvelles voies à longue distance, en particulier vers l’Europe, selon le “Handelsblatt”.

4. Il y a moins de sièges

Le nombre d’avions à long terme augmenterait légèrement d’ici 2028. Mais selon le “Handelsblatt”, cela ne signifie pas nécessairement plus de sièges. De nombreuses compagnies aériennes sélectionnent de grandes machines telles que le Boeing 747 ou l’Airbus A380 car ils utilisent leurs quatre moteurs pour consommer trop de kérosène et sont difficiles à charger. Au lieu de cela, ils s’appuient sur des modèles plus efficaces, mais plus petits tels que les Boeing 787, 777X ou Airbus A350 et A330neo. Ces jets sont plus économiques, mais offrent également moins de sièges. Le résultat: les billets pour les vols à long terme deviennent plus chers.

5. Les cours premium arbres

De nombreuses compagnies aériennes redécouvrent le segment premium après la pandémie. Parce que: après les années Corona, de plus en plus de voyageurs privés sont prêts à creuser plus profondément dans leurs poches pour plus de confort à bord, écrit “Handelsblatt”. Lufthansa, par exemple, a présenté la nouvelle cabine “Allegris”, British Airways une première classe modernisée dans l’A380. Des compagnies aériennes telles que Delta, Cathay Pacific ou Singapore Airlines améliorent également leurs sièges premium en dehors de l’Europe.

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Depuis 2019, la proportion de sièges premium (Business and First) a été stable à 19%, indique le rapport. Cependant, les experts s’attendent à ce que cette proportion augmente au cours des prochaines années. Étant donné que ces sièges occupent plus d’espace que les sièges économiques, la plage globale est réduite aux sièges.

Selon les calculs de Bernstein, il y aura en moyenne 305 sièges par long vol-haul d’ici 2028 – similaire à aujourd’hui. Dans le même temps, l’Association Airline IATA s’attend à ce que plus de cinq milliards de passagers volent dans le monde entier pour la première fois en 2025. La demande croissante répond donc à une offre stagnée. Dans ces conditions, l’augmentation des prix du vol est susceptible d’être inévitable.

STM