L’Irlande anticipe une baisse du nombre de visiteurs aériens pour la Saint-Patrick, en raison des restrictions sur le nombre de passagers.

L’opérateur de l’aéroport de Dublin, DAA, prévoit l’arrivée d’environ 600 000 passagers entre mercredi dernier et mardi prochain, contre plus de 610 000 l’année précédente [[1]].

Un responsable des relations avec les médias a déclaré : « Il est clair que le plafond a un impact. »

Cette prévision à la baisse intervient alors que DAA renouvelle ses appels à la levée de la restriction de 32 millions de passagers.

Cependant, des élus locaux se sont opposés aux dirigeants de l’aéroport concernant les demandes de planification et les nuisances sonores.

Les riverains de l’aéroport de Dublin s’interrogent sur la priorité accordée à leur bien-être.

L’ouverture de la piste nord en 2022 était soumise à deux conditions limitant les mouvements d’avions.

Il s’agissait d’une interdiction des vols entre 23 heures et 7 heures du matin, ainsi qu’une limite de 65 vols de nuit sur les autres pistes.

DAA a saisi les tribunaux pour obtenir un sursis concernant la question des 65 vols de nuit.

L’organisme ne respecte pas non plus le plafond de 32 millions de passagers, ayant accueilli 34,6 millions de passagers l’année dernière.

Le non-respect du plafond aérien est aggravé par l’exploitation de vols illégaux au-dessus de zones résidentielles.

Les trajectoires de vol convenues, qui évitaient la plupart des habitations, ont été modifiées, affectant 30 000 résidents.

L’autorité de l’aviation civile irlandaise (IAA) nie toute modification.

Les urbanistes doivent prendre une décision.

Doivent-ils accepter les nouvelles trajectoires de vol en se basant sur l’idée erronée qu’elles ont été ordonnées par l’IAA pour des raisons de sécurité, ou doivent-ils les rejeter ?

Il est évident que le processus ayant mené aux projets de plans était basé sur des informations erronées et que les trajectoires de vol doivent être rejetées.

Ces trajectoires de vol sont actuellement en vigueur et doivent être interrompues.

La santé des populations locales est affectée.

L’Agence européenne pour l’environnement classe le bruit environnemental au deuxième rang des causes environnementales de décès, après la pollution atmosphérique.

Son impact diurne peut être invalidant.

L’impact nocturne peut être bien pire.Le manque de sommeil et les troubles du sommeil ont un impact dévastateur sur la santé à long terme.

Dans ce contexte, DAA rejette la faute sur les autres.

L’organisme se plaint constamment dans les médias du plafond aéroportuaire de 32 millions de passagers par an et des retards dans l’extension de l’aéroport à 40 millions de passagers.

Le conseil du comté de Fingal ne peut prendre aucune décision concernant l’approbation d’une capacité de passagers accrue à l’aéroport, car il ne dispose pas d’informations sur l’impact du bruit dans la région.

DAA est tenu de fournir ces données d’impact sonore à l’organisme de réglementation du bruit, qui les transmet ensuite au conseil du comté de Fingal.

Ces données ont été demandées il y a plus de 12 mois.

Beaucoup suggèrent que la raison pour laquelle ces données ne sont pas fournies est que DAA exploite ces trajectoires de vol illégales au-dessus des habitations depuis la nouvelle piste.Le moment est venu de mener une enquête indépendante sur ce qui se passe réellement.

DAA doit être contraint de respecter toutes les conditions d’urbanisme.

Baisse Anticipée des Visiteurs Aériens pour la Saint-Patrick à Dublin : Un Conflit entre Expansion Aéroportuaire et Nuisances Sonores

L’Irlande s’attend à une baisse du nombre de visiteurs aériens pour la Saint-patrick cette année, en raison de restrictions sur le nombre de passagers.L’opérateur de l’aéroport de Dublin (DAA) prévoit environ 600 000 passagers entre mercredi dernier et mardi prochain, contre plus de 610 000 l’année précédente.[[1]] Un responsable des relations avec les médias a confirmé que le plafond de passagers avait un impact. Cette baisse intervient alors que DAA réclame la levée de la restriction actuelle de 32 millions de passagers.

Cependant, cette demande est confrontée à une forte opposition des élus locaux et des riverains préoccupés par les nuisances sonores. L’ouverture de la nouvelle piste nord en 2022 était conditionnée à une interdiction des vols entre 23h et 7h, ainsi qu’à une limite de 65 vols de nuit sur les autres pistes.DAA a contesté en justice la limite des 65 vols de nuit et a dépassé le plafond de 32 millions de passagers en 2023 avec 34,6 millions de passagers.

De plus, l’utilisation de trajectoires de vol modifiées, affectant 30 000 résidents, est accusée d’être illégale. L’autorité de l’aviation civile irlandaise (IAA) nie toute implication. Les urbanistes doivent décider s’ils acceptent ces nouvelles trajectoires, basées sur des informations jugées erronées, ou s’ils les rejettent. L’impact sur la santé des populations locales,notamment le bruit nocturne et ses conséquences sur le sommeil,est une préoccupation majeure. L’Agence européenne pour l’environnement classe même le bruit environnemental comme deuxième cause de décès environnementale.

Le Conseil du comté de Fingal est dans l’impossibilité de prendre une décision concernant l’augmentation de la capacité de l’aéroport en raison d’un manque de données d’impact sonore, données demandées à la DAA il y a plus de 12 mois.

Tableau récapitulatif :

| aspect | Information |

|——————————|————————————————————————–|

| Prévision passagers Saint-Patrick | 600 000 (contre >610 000 l’an dernier) |

| Plafond passagers actuel | 32 millions |

| Passagers 2023 | 34,6 millions |

| Limite vols nuit (autres pistes) | 65 |

| Résidents affectés par les trajectoires de vol | 30 000 |

| Demande de données d’impact sonore | En attente depuis plus de 12 mois |

FAQ

Q: Pourquoi le nombre de passagers pour la Saint-Patrick est-il plus bas cette année ?

R: En raison des restrictions sur le nombre de passagers à l’aéroport de Dublin.

Q: Quel est le plafond de passagers actuel de l’aéroport de Dublin ?

R: 32 millions de passagers par an.

Q: Pourquoi la DAA est-elle critiquée ?

R: Pour le non-respect du plafond de passagers, les vols illégaux au-dessus des zones résidentielles, et le retard dans la fourniture des données d’impact sonore.

Q: Quel est l’impact principal sur les riverains ?

R: Les nuisances sonores,notamment nocturnes,affectant la santé et le sommeil.

Q: Quelle est la prochaine étape ?

R: Une enquête indépendante pour éclaircir la situation et contraindre la DAA au respect des conditions d’urbanisme.