Les ventes de vélos cargo sont en hausse, car un nombre croissant de familles kiwis échangent des quatre roues contre deux.
Le propriétaire de Bicycle Junction, Dan Mikkelsen, affirme que les ventes «doublent pratiquement chaque année».
“Les vélos cargo sont probablement le segment du marché du cyclisme qui connaît la croissance la plus rapide.”
Mikkelsen a vu une légère augmentation des ventes de vélos cargo avant la flambée des prix de l’essence cette année, mais affirme que l’inflation du carburant a “vraiment donné aux gens la raison pour laquelle ils doivent y réfléchir plus sérieusement”.
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L’argument selon lequel les vélos “ne peuvent pas remplacer les voitures” est une erreur, soutient Mikkelsen.
«Ils le font tout simplement. Pour certaines familles, ils remplacent une voiture principale, pour la plupart des familles, ils remplacent une voiture secondaire. »
Bicycle Junction vend des vélos dans sa boutique de Wellington, en ligne et également via un réseau de revendeurs avec des magasins à Auckland, Wellington, Nelson, Christchurch et Dunedin.
Les vélos cargo à longue queue sont des sites familiers dans de nombreuses villes du pays, mais au cours des deux ou trois dernières années, il y a également eu une augmentation de l’adoption des vélos cargo à chargement frontal, dit-il.
“L’avantage de ceux-ci est que les enfants sont assis à l’intérieur de la boîte et que vous pouvez simplement jeter tout le reste, il n’est donc pas nécessaire d’avoir à attacher les choses”, dit-il.
“Ils remplacent probablement encore plus de trajets en voiture que les longues queues.”
Les jeunes familles avec des enfants de moins de cinq ans sont le principal groupe démographique qui achète ces vélos, mais ils sont également populaires auprès des propriétaires de chiens et des cyclistes qui souhaitent transporter du matériel et des achats, ou un passager adulte en route pour une sortie au centre-ville.
Les moteurs électriques ont changé la donne dans le monde du transport à vélo.
La famille de Dan Mikkelsen en vacances.
“Avant les moteurs, il fallait être un cycliste assez passionné”, a déclaré Mikkelsen.
“Il fallait avoir envie d’aller faire une balade à vélo et même les cyclistes n’ont pas toujours envie d’aller faire une balade à vélo.”
L’une des choses qu’il entend fréquemment de la part des clients est que, bien qu’ils aient initialement l’intention d’utiliser leur vélo uniquement pour les journées ensoleillées et les trajets quotidiens, ils finissent par pédaler beaucoup plus qu’ils ne le pensaient.
“En fait, ils se tiennent là à la maison et il pleut à verse et ils se demandent ‘est-ce que je vais conduire? Ou est-ce que je vais faire du vélo ? Eh bien, si je conduis, je vais être coincé dans la circulation, je vais devoir trouver un parc, je vais probablement me mouiller en marchant depuis le parking, je vais juste faire du vélo parce que c’est encore plus facile, et je l’apprécie encore plus ».
Les convertis remarquent à quel point un passage sur le vélo chaque jour illumine leur humeur, a-t-il déclaré.
“Je pense que les gens ne réalisent pas à quel point cela procure de la joie tant qu’ils ne l’ont pas fait. Je veux dire, l’une des grandes choses que nous entendons des gens est, ‘pourquoi ne l’ai-je pas fait plus tôt ?’.
Mais alors que les ventes sont en plein essor et qu’il y a beaucoup plus de vélos cargo dans les rues, il y en a beaucoup d’autres qui manquent de confiance pour prendre les deux roues en raison du manque notoire d’infrastructures cyclables en Nouvelle-Zélande.
Mikkelsen décrit les utilisateurs actuels de vélos cargo comme les «quelques engagés», mais dit qu’il est décourageant que des projets tels que les 160 km de Wellington les pistes cyclables sont bloquées dans les tribunaux.
Bien qu’il reconnaisse que les vélos sont coûteux par rapport au prix d’un vélo non motorisé, il dit que ceux qui cherchent à économiser de l’argent devraient acheter un modèle pré-utilisé avec un moteur Bosch ou Shimano qui serait utilisable pendant longtemps dans le futur. .
Cela faciliterait l’émergence d’un marché de l’occasion, a-t-il dit.
Mikkelsen aimerait voir les vélos électriques subventionnés par le gouvernement, avec la stipulation qu’ils sont capables de transporter une cargaison d’un minimum de 60 kg : afin que les ventes soient “limitées aux vélos qui résolvent un problème de transport”.
