L’Est est déconnecté, quotidien Junge Welt, 27 juin 2024

La Deutsche Bahn (DB) veut investir à grande échelle dans les infrastructures en difficulté. Pour que le trafic ferroviaire puisse à nouveau fonctionner sans problème. C’est le plan. Que fait l’entreprise publique pour y parvenir ? Il supprime de nombreuses liaisons, principalement en Allemagne de l’Est, ce qui signifie que moins de trains y circuleront. Comme mercredi Miroir Comme le rapporte l’édition en ligne, l’offre interurbaine sera considérablement réduite à l’échelle nationale l’année prochaine. C’est ce qui ressort d’une lettre confidentielle de DB à l’Agence fédérale des réseaux, qui a été divulguée au magazine. Si tel est le cas, plusieurs villes seront à l’avenir déconnectées du réseau de transport en commun rapide et ne seront desservies que par des trains régionaux et S-Bahn. Les Länder de Saxe, de Saxe-Anhalt, de Thuringe et de Mecklembourg-Poméranie occidentale seraient particulièrement touchés.

“Cela correspond à l’image d’un chemin de fer qui vacille sans orientation ni mandat politique et qui est exactement le contraire de ce dont nous avons besoin”, s’est plaint hier Heiner Monheim, porte-parole du groupe de réflexion “Bürgerbahn”. Après que l’Interregio ait été progressivement abandonné en tant que “type de train optimal pour les moyennes distances” il y a environ 20 ans, c’était “la prochaine étape désastreuse pour laisser des régions entières derrière”, a-t-il déclaré. jeune monde. Sur la liste croisée sont bruyants Spiegel trois lignes IC : la 61 de Karlsruhe à Leipzig, la 51 entre Gera et Cologne et la 56 qui mène de Norddeich Mole à Leipzig. En outre, beaucoup moins de trains ICE se rendront à Stralsund, sur la mer Baltique, hors saison. Cependant, l’interruption prévue de la liaison IC de Dresde à Rostock a apparemment été contrecarrée par des pressions politiques.

Le document en question date du 1er février, mais est toujours conforme à l’état d’avancement du projet. Les mesures sont justifiées par la faible utilisation des tronçons concernés, qui ne permettaient plus une exploitation économique, ainsi que par les efforts d’économies nécessaires. Les coupes à blanc sont principalement déclenchées par l’augmentation drastique des prix des itinéraires que les entreprises ferroviaires publiques et privées doivent transférer à la nouvelle DB-Netz-AG Infra-GO, y compris toutes les entreprises de la DB. Infra-GO a récemment demandé à l’Agence fédérale des réseaux d’approuver des surtaxes pour le péage ferroviaire de 17,7 pour cent dans le transport longue distance pour 2025. Plus récemment, le gouvernement fédéral a également réduit le financement des redevances routières en réponse à la décision budgétaire fatale de Karlsruhe.

D’une manière générale, avec la décision de la Cour constitutionnelle fédérale, l’ensemble du concept de financement de la modernisation des chemins de fer est devenu soudainement obsolète et plusieurs milliards d’euros ont été victimes du stylo rouge. Les 5,5 milliards d’euros prévus pour l’année en cours doivent désormais être concrétisés par une augmentation de fonds propres. Cependant, un passage de la loi sur la réglementation ferroviaire exige que les revenus augmentent également avec le nouvel argent de l’État, précisément en augmentant les prix des itinéraires, ce qu’Infra-GO a ensuite rapidement incité à faire dans une mesure sans précédent dans l’histoire. Cela « pose en fait des défis importants » pour DB Long-Distance Transport, a déclaré un porte-parole de l’entreprise. Spiegel. Si cela reste ainsi, « alors des réductions des offres et une augmentation des prix des billets sont inévitables ».

«Tout cela n’est qu’un morceau de la maison de fous», déclare Monheim, porte-parole du «Bürgerbahn». “La réduction effrénée des offres alors que les prix continuent d’augmenter de manière incontrôlée constitue une perte totale des nécessités de la transition climatique et des transports”, s’est également indigné hier Carl Waßmuth de l’alliance “Rail for All”. Ce que nous vivons ici, c’est « le mécanisme absurde du chemin de fer à but lucratif, pas seulement dans ce domaine, mais dans tous les domaines et depuis 30 ans », a-t-il déclaré. jW-Conversation. Il ne s’agit « plus seulement des chemins de fer ; la destruction des services publics met en danger notre démocratie dans son ensemble ». Le militant a lancé un appel à la coalition : « Arrêtez la folie, faites de la DB une organisation à but non lucratif. Ensuite, vous pouvez donner de l’argent pour élargir les itinéraires et réduire les prix. Le feu tricolore a certainement des choses plus importantes à faire.