L’été est là, alors profitons-en avec ce bus VW Happy-Go-Lucky 1965

Avant de regarder ce magnifique bus, nous devrions avoir une leçon d’histoire rapide sur la façon dont cette bulle sur roues est née et ce que signifie ce nom exceptionnellement long. La Volkswagen Type 2, connue sous le nom de Bus, est née en 1949, grâce à un importateur néerlandais de VW, Ben Pon. L’histoire raconte qu’il a visité une usine Volkswagen, où il a vu les véhicules utilitaires utilisés pour transporter des pièces, et une ampoule allumée au-dessus de sa tête.

Alors, avec le feu dans les yeux, il s’est mis à la planche à dessin, concevant un croquis pour un véhicule utilitaire dépouillé. Il a présenté ledit croquis au conseil d’administration de Volkswagen, et tout le monde l’a aimé, alors ils ont donné le feu vert pour le faire, et le prototype a été créé. Après avoir testé le prototype, connu sous le nom de Type 29, dans une soufflerie, les ingénieurs ont créé deux des caractéristiques les plus remarquables du Bus – le pare-brise divisé et une ligne de toit en forme de V.

Le bus est aussi grand qu’un golf moderne, mais incroyablement spacieux à l’intérieur. Il en est ainsi grâce à un autre ajout révolutionnaire – la conception à cabine avancée, avec le moteur à l’arrière. Cela fait beaucoup de place à l’intérieur.

Les adorables bus ont commencé à sortir de la chaîne de montage en 1950 et vous pouviez opter pour trois configurations différentes. Le premier est le Combi, qui, comme son nom l’indique, combine un véhicule de tourisme et un véhicule cargo. Il n’avait que deux vitres arrière et des sièges arrière amovibles pour que vous puissiez transporter beaucoup de choses.

Mais, si vous avez encore plus de choses à déplacer, il y a le Transporter, une itération du Bus réservée aux fourgonnettes. Après que les ventes ont commencé à reprendre, Volkswagen a présenté une version plus luxueuse du bus, appelée Microbus, puis une version encore plus sophistiquée, connue sous le nom de Samba. Le Samba est venu avec deux configurations différentes – une disposition à 21 ou 23 fenêtres.

Mais, au début, il y avait un problème – le bus était criminellement lent. Le quatre cylindres à plat de 1,1 litre (67 ci) refroidi par air ne produisait que 25 ch (25,3 ch), ce qui signifiait une vitesse de pointe de 55 mph (90 km/h) – j’ai parfois l’impression que je peux aller plus vite sur mon vélo. Mais, au fil des ans, la première génération a eu plus de poneys sous le capot, donc tout allait bien dans le monde.

Photo : Cool_Classic_Club/Apportez une remorque

Et le bus VW s’est rapidement imposé, principalement dans le paysage hippie. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer ? L’allure insouciante, la fiabilité et la facilité de réparation en faisaient le candidat idéal pour se rendre à la plage et à d’autres activités, par exemple enfumées. Et honnêtement, je fantasme à l’idée d’aller à la plage dans l’une de ces choses, et en posant les yeux sur celle que nous avons ici aujourd’hui, ce désir n’a fait que s’intensifier – alors ne perdons plus de temps et jetons un coup d’œil.

Je vais commencer par l’apparence, la principale préoccupation de ces voitures. Les looks cutie-tootsie sont amplifiés par la peinture bicolore, avec un orange éclatant sur le bas et un blanc éclatant pour la partie supérieure, qui ont tous deux été refinis sous l’ancien propriétaire. Le thème blanc se poursuit sur les pare-chocs et les pneus avec une fine bande blanche sur le côté. En parlant de pneus, ils sont enroulés autour de roues en acier de 14 pouces qui affichent fièrement des enjoliveurs polis avec le logo VW dessus.

Un toit coulissant en tissu blanc relie l’extérieur pour laisser entrer tout ce soleil et l’air de la plage. Devant, vous trouverez une chose petite mais excitante – un panneau de taxi. Oui, ce bus est né et a d’abord été utilisé comme taxi en Allemagne avant de déménager aux Pays-Bas. Alors, que signifie ce panneau de taxi pour le bus ? Eh bien, pour celui-ci en particulier, en fait rien. C’était juste utilisé comme taxi, mais c’était un bus ordinaire. Mais vous pouvez également en obtenir un dans la configuration Lotação, fabriqué par l’usine VW au Brésil. Il y avait SIX portes battantes à l’avant et quatre banquettes – il y avait tellement de camionnettes, mec.

Photo : Cool_Classic_Club/Apportez une remorque

Passant à l’intérieur, une palette de couleurs orange et blanche est également la norme. Les sièges baquets avant et les banquettes arrière pleine largeur sont recouverts de vinyle orange avec des accents noirs, qui sont également présents dans tout l’habitacle sur des tapis de sol en caoutchouc et des cartes de porte. Le blanc s’impose sur la garniture de pavillon, également perforée, faisant partie du tableau de bord, et sur le volant. Le volant a une conception à deux branches avec une crête Wolfsburg dorée au milieu. Il fait face à un grand compteur de vitesse de 120 km/h (75 mph) aux côtés de jauges régulières, comme le carburant et l’huile.

En ouvrant le capot, vous découvrirez un furieux flat-four produisant 50 ch (51 ps). Blague à part, le bus VW était encore lent même après les améliorations susmentionnées. Vous prenez la route, mettez de la musique et avancez à une vitesse constante de 90 km/h, et c’est tout. Vous l’enfoncerez dans la vitesse supérieure de la boîte manuelle à quatre rapports et profiterez de la route.

Aux États-Unis, le T1 a été un succès, mais le T2 n’a jamais eu de chance – pourquoi, vous demandez-vous peut-être ? Eh bien, à cause de la taxe sur le poulet. Je sais, c’est aussi ridicule que ça en a l’air. La taxe sur le poulet était un tarif supplémentaire de la France et de l’Allemagne sur les produits de poulet américains. Ainsi, en représailles, l’Amérique a imposé une taxe à l’importation de 25% sur la fécule de pomme de terre européenne, la dextrine, le brandy et, pour dieu sait quelle raison, les camions légers, une catégorie dans laquelle on peut trouver le bus VW. Le T2 est génial, et vous pouvez les trouver là-bas si vous regardez bien, mais honnêtement, à mes yeux, ils n’ont aucune chance devant le T1.

Si vous avez le même point de vue que moi et que vous voulez vraiment un T1, celui-ci est aux enchères à Naarden, aux Pays-Bas. Il se situe actuellement à seulement 7 700 dollars, mais il reste six jours entiers sur le enchères, et à en juger par leur histoire, le prix va monter en flèche. Elle est livrée avec un carnet d’entretien et des documents d’immatriculation néerlandais. Je vais devoir passer sur celui-ci parce que, vous savez, l’argent, et j’emmènerai ma Dacia à la plage cet été. Mais je crois sincèrement que vous devriez en acheter un si vous le pouvez.