l’évolution électrique pour courir le Dakar

Au cours de ces trois saisons, l’Audi RS Q e-tron a accumulé des dizaines de milliers de kilomètres d’essais et de compétition. Il a participé à deux rallyes Dakar et à plusieurs rallyes de préparation, comme le Baja España Aragón en juillet dernier ou le Rallye du Maroc en octobre, auxquels s’ajoutent des dizaines de journées d’essais qui ont généré une grande quantité de données et d’expérience.

Tout cela, combiné aux précieuses informations fournies par les pilotes expérimentés Sainz, Peterhansel et Ekström, permet aux ingénieurs de développer constamment l’une des voitures de compétition les plus complexes qu’Audi ait créées dans son histoire, pour la rendre plus rapide, plus légère et plus efficace. , plus sûr et plus facile à piloter et à entretenir. De la RS Q e-tron présentée en première au Dakar 2022, à l’évolution actuelle, elle n’a cessé d’évoluer.

Au départ du prochain Rallye Dakar, nous verrons une Audi RS Q e-tron plus sûre, plus fiable, confortable et plus légère, en plus de nécessiter des temps d’entretien plus courts. Lors des derniers tests réalisés en France, les dernières évolutions en matière de suspension, de fiabilité, de confort et de sécurité de l’habitacle ont été testées, ainsi qu’une meilleure accessibilité à la mécanique pour les techniciens. Cette année, nous avons également travaillé sur des solutions pour éviter le grand nombre de problèmes de pneus survenus lors de la dernière édition du rallye, en testant différents types de réglages, des améliorations des jantes et deux types différents de pneus renforcés de BF Goodrich, officiel. fournisseur de pneus.

En juillet 2021, Audi a dévoilé la RS Q e-tron pour participer au Dakar au plus haut niveau dans la nouvelle catégorie T1U (énergies alternatives), avec un design futuriste basé sur un châssis en aluminium avec renforts et carrosserie en fibre de carbone. La grande innovation réside dans le système de propulsion électrique qui comprenait un moteur sur chaque essieu, d’une puissance combinée de 288 kW (392 CV), des batteries haute tension et un moteur thermique turbocompressé de 2 litres, extrait d’une voiture DTM. fonctionne uniquement comme un convertisseur d’énergie pour recharger les batteries.

Avec un concept radicalement innovant et efficace avec une très faible consommation d’énergie, les trois pilotes de l’équipe ont réussi à remporter chacun une étape du Dakar 2022, et dans le cas de Carlos Sainz, deux, ajoutant quatre victoires d’étape lors de sa première prestation. Audi a démontré que la RS Q e-tron était rapide et prête à concourir au plus haut niveau, surmontant les problèmes techniques inhérents à une conception nouvelle et complexe. Peu de temps après ce succès, la première victoire au classement général a été remportée dans l’Abu Dhabi Desert Challenge avec Stéphane Perterhansel au volant.

Evolution radicale en 2023

Avec toutes les informations accumulées, l’analyse des problèmes constatés et les commentaires des pilotes, ils se sont mis au travail pour développer une évolution très importante du RS Q e-tron. En plus d’améliorer les performances du prototype électrique, les ingénieurs ont également dû améliorer l’efficacité du véhicule, qui avait déjà une consommation d’énergie exceptionnellement faible pour une voiture du Dakar. Dans le but d’atteindre le podium absolu lors de la prochaine édition du Dakar, tous les domaines importants du véhicule ont été revus sans compromis.

La nouvelle RS Q e-tron E2 a été présentée en septembre 2022, avec un nouveau design de carrosserie plus aérodynamique et moins encombrant, qui s’est accompagné d’une réduction de poids significative de 90 kg. Le meilleur flux d’air à travers le soubassement, les côtés plus ouverts et l’ensemble supérieur de cabine et capot arrière plus collectés, ainsi que la réduction de poids, favorisent la réduction de la consommation d’énergie et une plus grande efficacité. Le centre de gravité est également plus bas pour rendre le véhicule plus stable et les systèmes auxiliaires tels que la climatisation, la servopompe ou les ventilateurs fonctionnent plus efficacement avec moins d’impact sur le bilan énergétique du véhicule. Une autre avancée importante qui contribue à réduire les émissions polluantes est l’utilisation d’un carburant écologique à base de déchets pour le moteur thermique, capable de réduire les émissions de dioxyde de carbone jusqu’à 60 %.

Le RS Q e-tron E2 évolué a encore une fois fait sensation et démontré l’efficacité du concept de ce véhicule à propulsion électrique et ses performances dans tous les scénarios du Dakar 2023. Malgré des problèmes de navigation, des accidents et un nombre important de crevaisons, ils ont pesé derrière l’équipe Audi au classement général, jusqu’à 15 podiums ont été réalisés dans les étapes.

Au Dakar 2024, Audi a encore une fois amélioré le véhicule pour le rendre encore plus maniable, plus fiable et plus sûr grâce à un travail intense axé principalement sur cinq domaines clés : sécurité, fiabilité, légèreté, confort et accessibilité aux mécaniciens lors des interventions sur la voiture. . Les accidents de Stéphane Peterhansel et Carlos Sainz lors du Rallye Dakar 2023 ont conduit Audi à renforcer à nouveau la sécurité. “Notre objectif était de réduire l’accélération verticale maximale lors des atterrissages après de grands sauts”, explique Leonardo Pascali.

A cet effet, des travaux ont été réalisés sur l’absorption des chocs de la structure avant en cas d’accident et sur de nouveaux jeux de ressorts, amortisseurs et butées de suspension pour mieux répartir le travail des suspensions, améliorant l’absorption des chocs importants et contrôle du véhicule. . Carlos Sainz a commenté lors de la présentation de la voiture : « Nous avons la meilleure voiture depuis le début de ce projet ambitieux. La principale évolution s’est concentrée sur les suspensions, qui nous ont donné plus d’un casse-tête par le passé. Tous les tests que nous avons effectués nous invitent à penser que la boucle est bouclée et nous espérons faire un bon Dakar.

Le confort des pilotes et copilotes est important sur le Dakar en raison des longues périodes de course et de liaison. Pour augmenter le confort, un travail a été réalisé sur la mousse des sièges, sa géométrie ou encore son comportement à haute température. De plus, l’habitacle est mieux insonorisé, plus étanche à l’air et la visibilité a été améliorée grâce à un capot avant qui réduit l’accumulation de boue ou d’eau sur le pare-brise.

Pour réduire le risque de crevaison et de panne, des jantes plus solides, des pneus BF Goodrich avec des flancs renforcés et une conception d’articulation qui empêche les pierres de se coincer sont utilisés. Les pneus renforcés sont plus lourds, mais cela a été compensé en réduisant le poids du capot arrière, des étriers de frein ou du repose-pieds du copilote. Mais les temps d’entretien du véhicule pendant la course ont également été pris en compte, simplifiant un grand nombre de travaux et repositionnant des éléments comme les bouchons de remplissage, les ancrages de carrosserie ou les porte-outils. « Notre équipe d’ingénieurs a encore amélioré le RS Q e-tron avec de nombreuses solutions créatives », explique Rolf Michl. « Les pilotes et copilotes, ainsi que tous les mécaniciens et ingénieurs, bénéficient de toute une gamme d’idées imaginatives. “Nous pensons que nous sommes préparés de la meilleure façon possible pour le Rallye Dakar.”