Néanmoins, le génie du Canadien a brillé.
À la fin de la ligne droite départ/arrivée, Villeneuve gagnait déjà quatre places et au moment où le peloton rentrait dans le virage 1 au deuxième tour, il avait dépassé la Williams à moteur DFV de Reutemann pour la deuxième place avec une fente audacieuse. Le leader Williams d’Alan Jones a ensuite perdu la tête lorsqu’un manque de concentration l’a envoyé en tête-à-queue dans les graviers.
Villeneuve était dans l’air clair, mais la pression est revenue rapidement. Un peloton rapide composé de Laffite, Watson, Reutemann et de Angelis s’est rapidement rapproché, alors que Villeneuve se débattait sur le circuit sinueux. Les cinq voitures ont roulé presque nez à nez jusqu’au drapeau à damier, mais le leader canadien de Ferrari est resté inébranlable.
“C’était exceptionnel”, a déclaré Watson Sport automobile. « Il a utilisé les avantages en ligne droite de cette voiture de manière très efficace. Il n’a pas commis d’erreur, ou s’il a commis une erreur, il l’a suffisamment dissimulée pour s’en tirer. Il malmenait ce chien de voiture dans les coins.
L’effort pour gagner était tel que Villeneuve a été retenu par les journalistes lors des interviews d’après-course, sa stature déjà petite a encore diminué avec une perte de poids de 4 kg pendant la course.
Plus de héros? Plus de Jarama…
Il y a beaucoup d’action en piste, mais où sont les fans ?
Photo du Grand Prix
Même si le Grand Prix d’Espagne de 1981 est aujourd’hui considéré comme un classique de la F1, ce sentiment n’était pas partagé par les fans espagnols de F1 de l’époque. En tant que petit site de course, Jarama avait besoin de 85 000 spectateurs pour couvrir les coûts considérables liés à l’organisation d’une course de F1, mais seulement 70 000 personnes sont venues – beaucoup le faisant en colère à cause de l’exclusion du pilote madrilène Emilio de Villota.
L’Espagnol était un héros local renommé et avait commencé à courir à Jarama dans une voiture achetée avec l’aide de sa famille, d’amis et d’entreprises locales. Après avoir quitté son poste de directeur d’une Banco Ibérico, il a ensuite couru en Formule 1 tout au long des années 1970 pour des constructeurs indépendants tels que RAM Racing, Iberia Airlines et Centro Asegurador F1. Il ne s’est qualifié que pour deux courses et n’a jamais marqué de point, mais un titre de pilote dans le championnat britannique de F1 Aurora AFX de 1980 était peut-être suffisant pour convaincre la majorité de ses fans adorés que son talent méritait une place au sommet du sport automobile. échelon.
Le patron de la F1, Bernie Ecclestone, ne partageait pas le même avis et, avant la campagne 1981, avait clairement indiqué son intention d’exclure les équipes privées du championnat. De Villota fut victime du diktat de Jarama. L’Espagnol a été autorisé à participer aux essais libres vendredi, mais a été contraint de quitter les stands pour le reste du week-end, laissant les supporters locaux dévastés. Beaucoup ont choisi de brandir des signes d’indignation ou d’exprimer leur colère depuis les tribunes à moitié vides, tandis que beaucoup d’autres ont choisi de ne pas venir du tout à la course.
Le circuit a subi de lourdes pertes et n’accueillera plus jamais de course de F1.
La victoire de Jackie Stewart gâchée par un crash enflammé
La deuxième visite de la F1 à Jarama en 1970 aurait dû être une célébration d’une autre performance dominante d’un Britannique vainqueur du titre, alors que Jackie Stewart a suivi les traces de Graham Hill pour remporter la victoire avec plus d’un tour. Mais au lieu de cela, son triomphe a été gâché – d’abord par une chute au premier tour provoquée par Jacky Ickx et Jackie Oliver, puis par l’incompétence ultérieure des commissaires au bord de la piste qui ont tenté, impuissants, d’y faire face.
Aucun des deux pilotes n’a été gravement blessé dans l’incident lui-même : après que la BRM d’Oliver ait perdu le contrôle à l’épingle à cheveux Bugatti et soit entrée en collision avec la Ferrari d’Ickx, les deux pilotes ont pu sortir de leur cockpit relativement rapidement lorsque les voitures ont pris feu, Ickx n’ayant subi que de légères brûlures aux jambes. . Mais lorsque les commissaires ont tenté de lutter contre l’incendie au sommet d’un virage relevé, ils se sont retrouvés terriblement sous-équipés.
Ils ont d’abord essayé d’éteindre le feu avec de l’eau – en la pulvérisant sur le circuit devant les voitures entrantes qui essayaient toujours de courir – ce qui n’a fait qu’augmenter le feu en raison du magnésium présent dans le châssis des deux voitures. La Ferrari d’Ickx, toujours en feu, a ensuite traversé le circuit et rejoint la ligne de course. Alors que la scène chaotique se déroulait, un camion à mousse est finalement arrivé et a éteint les incendies qui avaient réduit les deux voitures en acier carbonisé et en blocs moteurs. La fumée a continué à envahir le circuit presque jusqu’au drapeau à damier 90 tours plus tard…
1974 : première victoire dominante de Niki Lauda
Lauda a battu Peterson et d’autres dans un GP d’Espagne rempli de chaos
Photo du Grand Prix
Il a terminé sa carrière avec trois championnats du monde de F1, 25 victoires en Grand Prix et 24 pole positions, mais l’héritage de Niki Lauda a sans doute commencé à Jarama.
Dès sa première saison chez Ferrari, l’Autrichien faisait déjà forte impression. Il a terminé deuxième à ses débuts en Argentine et s’est qualifié troisième au Brésil avant d’abandonner en raison d’un montage d’aile lâche au troisième tour. Lors de la manche suivante en Afrique du Sud, il a décroché une pole position fascinante, mais a ensuite subi une nouvelle dose de malheur lorsque son contact s’est cassé quatre tours avant le drapeau à damier. Sa chance allait tourner à Jarama.
2024-01-24 02:29:35
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