Ici, Hershey a vu comment la double queue du P-38 pouvait fonctionner sur une voiture et comment le design lui rappelait les nageoires de la vie marine. Knoedelseder a écrit: “En regardant les deux gouvernails de queue de l’avion ce jour-là, Hershey a immédiatement pensé aux nageoires des créatures marines… Il a été frappé par le fait que les nageoires étaient de merveilleuses créations de la nature – belles, élégantes et brillantes, profilées et symétriques, l’incarnation de la puissance, vitesse, maniabilité et stabilité, tout ce qu’une automobile moderne devrait être.”
Le reste de l’équipe de conception d’Earl était également amoureux. Michael Lamm et Dave Holls ont écrit dans “A Century of Automotive Style: 100 Years of American Car Design,” “Ils sont retournés dans leurs studios et ont commencé à faire des croquis de voitures avec des ailerons arrière. Le P-38 a également suscité d’autres motifs d’avions : Auvents en plexiglas , diverses prises d’air, des fileurs de calandre et des balles de pare-chocs.”
Peu de progrès ont été réalisés sur les ambitions des deux hommes jusqu’à ce que Hershey soit renvoyé de l’US Navy et retourne à General Motors en 1944, et la guerre se termine l’année suivante. Désormais à la tête du département de conception de Cadillac sur les instructions d’Earl, et ayant la possibilité d’injecter une touche de design dans les automobiles d’après-guerre, Hershey a couronné les ailes arrière plongeantes du concept Cadillac Interceptor de 1946 avec des coups vers le haut contenant des feux arrière – et l’aileron arrière était né. Mais il restait du travail à faire pour faire passer l’aileron arrière d’un concept à une réalité de voiture de série.
