Les régulateurs ont confirmé lundi leur intention de limiter les compagnies aériennes à l’aéroport de Dublin à 25,2 millions de passagers l’été prochain, une décision qui a fait l’objet de poursuites judiciaires immédiates de la part de Ryanair.
L’autorité a ajouté que cela était conforme au projet de décision du mois dernier et à la proposition présentée par l’exploitant de l’aéroport de Dublin, la société d’État DAA.
Michael O’Leary, directeur général de Ryanair, a déclaré que la compagnie aérienne demanderait immédiatement à la Haute Cour et aux tribunaux européens de « mettre fin à cette absurde automutilation infligée à l’aviation irlandaise ». Il a prédit que les tribunaux européens rejetteraient la décision de l’IAA, qu’il jugeait illégale.
Aer Lingus a fait valoir que l’IAA n’avait aucun fondement pour cette décision et a averti qu’elle était en train d’évaluer les options juridiques.
Les deux compagnies aériennes ont déjà demandé à la Haute Cour de réexaminer la limite de 13 millions de passagers imposée entre ce mois-ci et mars prochain. L’affaire devrait être entendue en décembre.
Il est apparu ce week-end qu’Airlines for America, qui compte parmi ses membres American Airlines, JetBlue et United, basées aux États-Unis, cherchait à se joindre à l’affaire. L’organisation affirme que cette décision viole le traité de ciel ouvert entre l’UE et les États-Unis, qui permet aux compagnies aériennes des deux pays d’accéder librement aux aéroports de l’autre.
La décision de l’IAA limitera le nombre de créneaux de décollage et d’atterrissage attribués aux compagnies aériennes à Dublin au cours de l’été prochain. Les chiffres de l’industrie prédisent que la perte d’un million de sièges entraînera une hausse des tarifs aériens, limitera le choix et entravera le lancement de nouvelles liaisons depuis le plus grand aéroport du pays.
Le directeur général de la DAA, Kenny Jacobs, a calculé que cela coûterait à l’économie entre 500 et 700 millions d’euros. “Il y a également des conséquences réelles pour les compagnies aériennes, les personnes travaillant à l’aéroport et le public voyageur, ainsi que des répercussions sur le tourisme et l’emploi.”
M. Jacobs a noté que la DAA, qui prévoit de dépasser la limite de 32 millions cette année, ne pourrait pas empêcher les compagnies aériennes d’utiliser des créneaux horaires ou des passagers d’embarquer dans les avions.
M. O’Leary a réitéré l’appel de la semaine dernière au ministre des Transports, Eamon Ryan, pour qu’il ordonne à l’IAA d’approuver les demandes de toutes les compagnies aériennes concernant des créneaux horaires supplémentaires à l’aéroport de Dublin. Il a fait valoir que le ministre peut le faire en vertu de la Loi sur la réglementation de l’aviation, mais que le ministère des Transports affirme que ce pouvoir ne concerne que les orientations politiques générales et non les questions opérationnelles spécifiques.
Le patron de la compagnie aérienne a également appelé M. Ryan et la ministre du Tourisme Catherine Martin à démissionner.
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