La décision devrait être contestée devant les tribunaux par Ryanair, Aer Lingus et les compagnies aériennes américaines
L’autorité a déclaré qu’elle s’attend à ce que la demande pour ces créneaux « dépasse considérablement » le plafond. Les compagnies aériennes qui exploitaient une « série de créneaux » l’été dernier auront la priorité, mais l’IAA prévoit que tous ces créneaux ne pourront pas non plus être accueillis.
Lors d’une conférence de presse jeudi dernier, le directeur général de Ryanair, Michael O’Leary, a déclaré qu’il contesterait en justice toute tentative de l’IAA de supprimer des créneaux horaires l’été prochain. Il a ajouté que Ryanair avait confiance dans les conseils juridiques qu’elle a reçus selon lesquels l’IAA n’a pas le pouvoir légal de supprimer les créneaux d’atterrissage existants.
«La décision fera probablement appel, mais cela constitue une violation flagrante du droit européen. Les Néerlandais ont tenté de réduire les créneaux horaires l’année dernière à Schiphol, mais leur décision a été rejetée par les tribunaux européens. Le plafond de Dublin sera également rejeté par la justice européenne. [That] n’arrivera pas à temps pour les internationaux de rugby des Six Nations – cela pourrait arriver à temps pour Cheltenham.
La saison de programmation été 2025 débute le 30 mars et s’étend jusqu’au 25 octobre. En officialisant sa décision, l’IAA a indiqué avoir pris en compte environ 70 réponses reçues dans le cadre d’une consultation publique clôturée le mois dernier.
En 2007, An Bord Pleanala a imposé une condition de planification au développement par DAA du deuxième terminal de l’aéroport de Dublin, limitant sa capacité totale à 32 millions de passagers par an.
C’est la deuxième fois que l’IAA impose une limite saisonnière, après avoir restreint la capacité pour la saison hiver 2024, qui s’étend du 26 octobre au 29 mars de l’année prochaine. Le plafond de sièges pour cette période est de 14,4 millions.
“La décision pour l’été 2025 aboutit à une capacité totale de 39,6 millions de sièges sur les deux saisons”, indique l’IAA. “Le plafond de sièges est supérieur au plafond de passagers car il prend en compte les facteurs de charge attendus – le nombre de passagers attendus sur chaque vol par rapport au nombre total de sièges à bord de l’avion – et un ajustement pour les passagers en transfert.
« L’IAA prévoit que, comme à l’hiver 2024, cette décision entraînera très peu, voire aucune, de capacité disponible pour de nouvelles demandes de créneaux horaires, ou pour des demandes de créneaux ponctuelles, pour les vols passagers utilisant la capacité du terminal 1 ou du terminal 2 pendant l’été. Saison de programmation 2025. »
Les limites imposées à l’aéroport de Dublin cet hiver ont conduit au déplacement de nombreux vols de Laponie vers Belfast, tandis que l’équipe de rugby du Leinster prévoit également de quitter Belfast pour ses matchs à l’extérieur.
Commentant le plafond de l’été prochain, le directeur général de la DAA, Kenny Jacobs, a déclaré qu’il avait fait tout son possible pour freiner la demande et a demandé à la Haute Cour de réexaminer la décision relative aux créneaux horaires d’hiver. Il a déclaré que cette annonce signifie que la DAA devrait être en mesure de respecter le plafond en 2025.
“Cependant, un million de sièges disponibles l’année prochaine a de réelles conséquences financières pour l’Irlande. Nous estimons les dommages à l’économie à au moins 500 millions d’euros, qui pourraient atteindre 700 millions d’euros si l’on prend également en compte la perte de billets d’avion”, a-t-il déclaré. des conséquences réelles pour les compagnies aériennes, les personnes travaillant à l’aéroport et le public voyageur, ainsi que des répercussions sur le tourisme et l’emploi. Ce problème n’est plus seulement un problème d’aéroport ou de planification, c’est désormais un problème irlandais.
M. O’Leary a affirmé que le ministre des Transports, Eamon Ryan, avait le pouvoir, en vertu de l’article 10 de la loi de 2001 sur la réglementation de l’aviation, d’ordonner à l’IAA d’autoriser des créneaux aériens supplémentaires pour cet hiver et de nouveau pour l’été prochain.
Il a déclaré que la demande de planification présentée par la DAA au conseil de Fingal pour lever le plafond pourrait continuer parallèlement à l’intervention ministérielle.
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