L’icône bat des ailes

Si quelqu’un décrit le modèle Tesla Cela fait presque treize ans que le SUV entièrement électrique avec ses portes papillon distinctives a été présenté au public, et trois ans plus tard, les premiers véhicules sortaient de la chaîne de montage. À première vue, le Model X n’a pratiquement pas changé de l’extérieur depuis. Comme nous le savons tous, ce sont les valeurs intérieures qui comptent. J’ai passé une semaine à tester de manière approfondie ce que Tesla peut proposer aujourd’hui avec le Model X.

Conclusion : la voiture électrique la plus cool avec un défaut douloureux

Il n’est pas facile de battre la Tesla Model X en termes de fraîcheur. C’est là que la Tesla brille à tous les niveaux : le look est futuriste, l’intérieur est moderne, minimaliste et la gamme de fonctions est inégalée. Le concept de fonctionnement de Tesla nécessite un certain temps pour s’y habituer. À première vue, de nombreuses fonctions semblent compliquées ou difficiles à utiliser, mais il s’avère relativement rapidement que Tesla a trouvé une alternative non conventionnelle mais qui fonctionne bien pour presque tous ces cas. Les performances sont exceptionnelles et l’aptitude aux longues distances est plus que garantie.

Malheureusement, le Model X déçoit en matière de conduite autonome. Pendant des années, les clients européens ont été rebutés par des logiciels d’urgence qui sont depuis longtemps dépassés par la concurrence. Le confort de conduite, en fait très bon, est ici sérieusement gâché.

Si vous souhaitez vous offrir le produit phare de Tesla, vous devez débourser au moins 97 990 € pour le modèle de base ; 112 990 € sont dus pour le modèle Plaid. Dans cette catégorie de prix, Tesla n’est plus un combattant solitaire ; il existe également d’autres voitures passionnantes qui ont leurs atouts. Néanmoins, la Model X reste une superbe voiture électrique premium qui donne le ton dans de nombreux domaines.

L’accroche-regard absolu

Portes à ailes Falcon

Bien que le modèle Appuyez sur un petit symbole sur l’écran tactile de 17 pouces et les spectaculaires « portes Falcon Wing » à l’arrière du véhicule s’ouvrent. La zone d’entrée des rangées de sièges arrière s’ouvre à peu près en synchronisation avec la bouche des observateurs étonnés. « Ne l’ouvrez pas dans le garage ! » est souvent le premier conseil bien intentionné lorsque l’étonnement s’est dissipé. Mais ne vous inquiétez pas : plusieurs capteurs dans les portes garantissent qu’elles ne heurtent pas le mur du garage ou les véhicules garés à côté. Lorsque Tesla a introduit le concept de porte inhabituel en 2012, ils ont promis que la mise en route serait encore plus facile qu’avec des portes conventionnelles. Mis à part le fait de se cogner occasionnellement la tête et les portes qui mettent plus de temps à s’ouvrir, cela peut en fait être vrai.

Design futuriste – encore aujourd’hui

Dans le passé, Tesla n’a dû apporter que très peu d’ajustements de conception aux véhicules haut de gamme Model S et Model X. Pourquoi? Parce que le design n’a toujours pas vieilli et fait toujours une impression futuriste. La calandre manquante est un bon exemple d’une tendance initiée par Tesla, que l’on retrouve de plus en plus dans les véhicules neufs d’autres constructeurs et qui est donc toujours très populaire.

Sinon, peu de choses ont changé dans le Model X à ses débuts. Avec l’année modèle 2021, de petits ajustements ont été apportés à la signature lumineuse et les bandes décoratives chromées ont été remplacées par des bandes noires mates.

Intérieur minimaliste

Les plus grands changements apportés au nouveau Model X étaient visibles à l’intérieur. Ici, l’écran tactile vertical a cédé la place à un affichage horizontal dont l’inclinaison peut être réglée. L’orientation horizontale de l’écran permet de mieux consommer des médias tels que Netflix ou YouTube, et avec le système audio haut de gamme de 960 watts à l’arrière, le Model X se rapproche étonnamment d’un cinéma. Tesla a attiré beaucoup d’attention avec le volant Yoke, qui était initialement proposé sans alternative à un volant rond. Après de nombreuses critiques concernant la difficulté de manipulation du joug, Tesla a finalement proposé un volant rond, mais le joug coûte même désormais plus cher. La voiture d’essai était également équipée d’un volant rond.

Image : TechnikActualités

Concept de fonctionnement avec s’y habituer

Levier de colonne de direction ? Tu n’en as pas besoin

Tesla aime pousser l’adjectif « non conventionnel » à l’extrême. Un exemple en est l’absence de leviers de colonne de direction derrière le volant. Au lieu de cela, le clignotant est activé via deux boutons tactiles et le niveau de vitesse est activé via l’écran tactile. Le clignotant provoque un nœud dans la tête, surtout dans les ronds-points, car le volant est généralement dans le mauvais sens lors de la sortie et la position des boutons des clignotants est donc inversée. Cependant, comme vous sortez toujours du rond-point par la droite et que le bouton indicateur est toujours le même, vous finirez par savoir où appuyer dessus.

En matière de conduite, Tesla propose ce qu’on appelle le « Smart Shift » comme alternative au glissement sur l’écran tactile, ce qui peut être ennuyeux, notamment lors des manœuvres de virage. Le véhicule utilise les données de mouvement et de la caméra pour reconnaître s’il peut avancer ou reculer et il suffit au conducteur d’appuyer sur le frein pour confirmer. Lors des manœuvres, le Model X change automatiquement de vitesse lors du freinage et en tournant le volant en même temps. Cette fonction fonctionne étonnamment bien après une courte période d’habitude et est définitivement à la hauteur du nom « Smart » Shift. Mais est-ce vraiment mieux qu’un bras pitman normal ? Plutôt pas.

Des affichages au lieu de boutons

Tesla n’aime pas les boutons. Presque toutes les fonctions du Model X sont contrôlées via l’écran central au milieu. Cela nécessite qu’il soit bien structuré et compréhensible et qu’il se déroule sans problème. Tesla maîtrise désormais les deux grâce à sa longue expérience de ce concept de fonctionnement. Le système fonctionne aussi bien qu’un smartphone, déplacer et zoomer la carte de navigation est un vrai bonheur. Certains fabricants allemands peuvent (ou doivent) apprendre beaucoup ici.

Il existe désormais également un affichage pour la rangée de sièges du milieu. Celui-ci fonctionne aussi bien que l’écran central et, en plus des options de réglage de la climatisation et du chauffage des sièges, propose également des contenus multimédias et des jeux pour passer le temps.

Tesla Autopilot : seulement en dessous de la moyenne

Premier pionnier

Les ambitions de Tesla en matière de conduite autonome sont grandes, tout comme les annonces. En 2015, le patron de Tesla, Elon Musk, a annoncé que la conduite autonome chez Tesla n’était que dans trois ans, et des photos de la Model 3 de Tesla sans volant circulaient déjà en ligne. Il n’y avait probablement aucun autre point où Elon Musk avait autant tort que celui-ci. Le soi-disant « Full Self Driving » a été lancé en 2018, pour lequel un supplément de 7 500 € est désormais estimé dans le configurateur, mais il n’a jusqu’à présent guère apporté de valeur ajoutée, du moins pour les clients européens. Quiconque a coché la case dans le configurateur il y a sept ans n’a encore presque rien à gagner aujourd’hui.

L’Europe est laissée pour compte

D’un point de vue global, il faut mentionner qu’il existe certainement des Tesla dotées d’un fonctionnement Full Self Driving (FSD). Depuis plusieurs années, exclusivement aux États-Unis, de plus en plus de clients reçoivent le logiciel adéquat qui permet à leur Tesla de rouler pratiquement n’importe où sans aucune intervention du conducteur. Même si le conducteur doit toujours être au volant et pouvoir intervenir à tout moment, les capacités du système restent assez impressionnantes. Les Teslas équipées du FSD peuvent tourner seules même à des intersections déroutantes, prendre la voie de droite sur les autoroutes et naviguer sur pratiquement toutes les routes imaginables.

Mais où est ce système pour les clients européens ? Alors que Tesla travaille dur pour améliorer le logiciel FSD pour ses clients américains, le pilote automatique européen stagne depuis des années. Par exemple, il n’existe toujours pas de système de reconnaissance des signes fonctionnel à bord. Il arrive que le modèle La vitesse des signes reconnus n’est pas automatiquement ajustée. Il n’est pas nécessaire de penser à l’avance au freinage pour que le compteur de vitesse indique la bonne vitesse selon le code de la route.

Il n’y a pas deux avis ici : si un client européen veut aujourd’hui un véhicule doté d’un bon système autonome, il ne s’adresse pas à Tesla, mais à BMW ou Volkswagen.

Image : TechnikActualités

Connectivité – Un avec un astérisque

Comme pour le concept d’intérieur futuriste, Tesla s’est également levée tôt en matière de connectivité. L’application Tesla pour smartphones – et désormais aussi pour montres intelligentes – est un compagnon fidèle qui se caractérise avant tout par sa grande fiabilité et son vaste éventail de fonctions. Les autres fabricants échouent souvent lorsqu’ils tentent d’établir une connexion rapide avec le véhicule. « La demande a expiré » ou « la connexion a échoué » – vous voulez simplement jeter votre téléphone portable par la fenêtre.

Les bugs comme celui-ci appartiennent depuis longtemps au passé chez Tesla. L’application fonctionne sans problème, le véhicule peut être connecté rapidement si vous le souhaitez et divers paramètres facilitent la vie quotidienne avec le modèle. Un itinéraire, y compris les arrêts de recharge, peut être planifié à l’avance à l’aide du menu de localisation. Le mode garde alerte le conducteur via l’application si un risque de vandalisme est détecté ; l’image en direct de toutes les caméras est accessible à distance à tout moment. Enfin, il est également possible de prendre un rendez-vous d’entretien via l’application, qui peut être effectué par un service mobile Tesla dans votre garage à domicile, en fonction du lieu et de l’étendue du service.

Avec ces fonctions et bien d’autres, l’application Tesla est hors compétition depuis des années.

Image : TechnikActualités

La technologie à son meilleur

Tesla devient un guépard

Comme le modèle haut de gamme « Plaid » de plus de 1 000 ch, le Model X propose également ce qu’on appelle « Cheetah Stance » dans la version économique. Il s’agit d’un contrôle de lancement dans lequel la suspension pneumatique standard est abaissée à l’avant de sorte que le Model X attend comme un guépard. Si la pédale de frein est ensuite relâchée, le SUV de 2,4 tonnes fonce brutalement vers l’avant – jusqu’à 250 km/h si l’on veut. Les gazelles n’ont aucune chance.

Longue distance sans compromis

Le modèle Tesla Ce sont des valeurs généreuses, d’autant plus que le « modèle de base » avec jusqu’à 750 ch consomme très peu d’énergie. Sur mon parcours d’essai, par des températures de fin d’automne de 9 °C et sur route mouillée, le modèle Grâce au réseau de recharge rapide dense et actuellement très attractif de Tesla, la Model X est une voiture parfaite pour les longs trajets.

Si vous devez vous arrêter au Tesla Supercharger, vous n’avez pas besoin de prévoir beaucoup de temps d’arrêt. Même s’il n’a qu’une tension de batterie de 400 V, le Model X atteint une bonne puissance de charge de 250 kW. Seulement 11 kW sont possibles sur votre boîtier mural AC domestique – ce qui n’est pas suffisant pour une voiture électrique haut de gamme dotée d’une batterie aussi grosse.

Recommandations pour vous