L’idée d’Autostrade per l’Italia : utiliser l’IA pour éliminer les risques d’embouteillages

“Juste maintenant, ils devaient faire le travail?” est probablement l’une des déclarations les plus récurrentes dans le journal de millions d’automobilistes, parce qu’il n’y a pas moyen d’échapper au risque d’être coincé dans la circulation à moins que quelqu’un n’ait prévu le moment idéal pour ouvrir les chantiers. Et le moment idéal n’est pas établi par des paramètres empiriques, mais par données historiques traitées par intelligence artificiellecomme le fait aujourd’hui Autostrade per l’Italia.

“Nous sommes le plus grand concessionnaire d’Italie qui gère environ 3 mille kilomètres du réseau de péage et chaque jour, nous enregistrons plus de 4 millions d’utilisateurs qui traversent notre réseau, pour un total d’environ 48 milliards de kilomètres parcourus chaque année – a expliqué l’ingénieur Massimiliano Nigro, responsable de la coordination des opérations d’Aspi – Si nous ajoutons à ces chiffres le fait que dans notre plan de transformation il y a des investissements d’environ 21 milliards pour renforcer le réseau, la nécessité d’un plan de chantier complexe et important s’impose ».

La première étape consistait à collecter toutes les données disponibles collectés quotidiennement depuis plus de 15 ans parmi les plus de 900 capteurs répartis sur le réseau national, comme les bobines noyées dans l’asphalte, les radars qui détectent les volumes de trafic, les temps de parcours et même les Tutors. Ensuite, les données ont été agrégées dans une seule application pour permettre un traitement synoptique, selon un critère schématique facile à analyser et à comprendre. Enfin, à travers algorithmes d’intelligence artificielle et apprentissage automatique ils ont été développés pour obtenir des réponses prévisionnelles qui, en conservant une bonne fiabilité, peuvent atteindre 5/6 mois. En pratique, on obtient une prévision de flux de trafic, avec des détails horaires, en fonction de l’ouverture et de la durée des chantiers. Et donc la possibilité d’appréhender, dans le respect des contraintes technico-gestionnaires, la meilleure période pour minimiser les effets secondaires sur la voirie. Quoi qu’il en soit chantiers quotidiens pour l’entretien s’il s’agit de chantiers permanents qui ont un profil temporel beaucoup plus large et qui dans certaines conditions peuvent être mieux étalés dans le temps.

Nigro nous a précisé que « lorsque nous parlons de impact sur le trafic, en gros on le décline sur deux indicateurs principaux : l’allongement de la file d’attente et le temps de trajet. La première nous donne l’opportunité de voir comment la file d’attente évolue sur toutes les tranches horaires des journées où se déroule le chantier. La seconde, toujours avec le détail du temps, vous permet de estimer quels seront les inconvénients pour les utilisateurs en termes de temps de parcours, avec une mesure qui complète l’appréciation du scénario considéré ».

Un détail important est que pour l’évaluation des files d’attente, il est également nécessaire de pouvoir évaluer quelle sera la capacité du chantier, c’est-à-dire combien de véhicules il va absorber avant de commencer à perturber la circulation. En ce sens, la soi-disant interférence peut être calculée à l’aide des formules citées par ce qui est un peu la Bible du secteur, c’est-à-dire le Highway Capacity Manual du Transportation Research Board des National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine aux États-Unis, calibré sur la spécificité du territoire italien. qui est “un endroit qui, contrairement à beaucoup d’autres pays européensest plus complexe en raison de ses caractéristiques orographiques d’où découle une grande complexité infrastructurelle », évidemment donnée par les nombreux ponts, viaducs et tunnels.

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Le tournant supplémentaire par rapport au passé est que non seulement oui identifier le scénario le plus favorable du point de vue du trafic, mais il est possible d’anticiper via l’application les automobilistes sur les temps de trajet en fonction des itinéraires et des jours au créneau horaire où ils circuleront. La nouvelle fonctionnalité est d’ailleurs déjà disponible en FreeTo-Xl’application pour Android et iOS développé par Autostrade pour gérer les demandes de remboursement des retards dus aux chantiers, fournir des informations à jour sur les conditions de circulation, les caméras, les tuteurs, les aires de service et bornes de recharge pour véhicules électriques: en indiquant la date et l’heure auxquelles vous avez l’intention de voyager, vous obtenez une estimation des temps de trajet le long de l’itinéraire également en relation avec les chantiers de construction.

Nigro nous a rappelé qu’« il faut considérer que le capacité de calcul que nécessite cette nouveauté est énorme : on parle de 10 millions de scénarios possibles chaque jour. Cela favorise non seulement la bonne planification des chantiers et la fluidité du trafic, mais nous réduisons également les émissions de CO2, grâce à des temps de trajet plus courtsmoins de files d’attente et des temps d’attente plus courts”.