Ligne Lely en nouvelle phase, mais construction encore loin d’être certaine

• Jean Kompeer

  éditeur d’intérieur

Qu’attendez-vous d’une ligne ferroviaire entre Groningue et Lelystad ? À quelle vitesse les trains doivent-ils rouler ? Et combien de personnes sont autorisées à être incommodées par la ligne ?

Ce sont des questions qui se posent à nous dès aujourd’hui le soi-disant processus de participation de la ligne Lely. Bien qu’il soit encore loin d’être certain que le chemin de fer sera réellement construit, les habitants peuvent déjà nous faire savoir comment et s’ils envisagent la ligne Lely. Et c’est la première fois à ce stade, pour un projet d’envergure comme une ligne de chemin de fer.

“On ne pose pas aux habitants et aux parties prenantes la question plate : êtes-vous pour ou contre ?”, déclare la secrétaire d’Etat à l’Infrastructure Vivianne Heijnen. “Mais nous voulons vraiment savoir quelles sont les préférences. Pour que les plans puissent immédiatement compter sur un soutien lorsqu’ils sont introduits.”

Cependant, cette nouvelle phase ne signifie pas nécessairement que la construction de la ligne de chemin de fer du nord des Pays-Bas à la Randstad est plus proche. L’accord de coalition stipule que le cabinet débloquera trois milliards d’euros pour la construction, mais c’est loin d’être suffisant. Même une éventuelle subvention de l’Europe ne comblera pas cet écart. Les estimations pour la construction varient entre six et douze milliards d’euros.

Le Lelylijn devrait mieux relier le nord des Pays-Bas à la Randstad. Tous les trains doivent désormais emprunter la ligne ferroviaire Zwolle-Meppel, sujette aux perturbations. La ligne Lely améliorerait considérablement le temps de trajet. Un trajet en train de Groningue à Amsterdam prend maintenant plus de deux heures. Avec le Lelylijn, ce serait presque une heure plus rapide. Ce qui offre des possibilités de logement, par exemple, c’est l’idée des provinces du nord.

Autant d’avantages. Mais le début de cette nouvelle phase marque aussi le moment où l’opposition se fera plus forte, c’est attendu. Parmi eux aussi des gens qui craignent que la ligne n’affecte le paysage, comme Wiebe Bouma, directeur de Landscape Management Friesland. “Je ne suis pas contre en soi, mais nous ne pouvons passer notre paysage qu’une seule fois.”

Bouma pense que l’accessibilité est un argument de poids pour la construction, mais craint en même temps une croissance importante du nombre de zones industrielles et résidentielles en milieu rural. “Le Néerlandais qui va vivre en Frise ne vient pas pour un appartement ou une maison mitoyenne. Ils veulent beaucoup d’espace et c’est précisément ce à quoi nous sommes si attentifs ici.”

Il y a cinq ans, Daniël de Ruig et plusieurs autres ont lancé un lobby pour relancer la ligne. Il voit la ligne de chemin de fer comme une opportunité d’améliorer le paysage à certains endroits. “Un bon exemple est l’autoroute entre Heerenveen et Drachten qui traverse une réserve naturelle. La ligne Lely vous donne la possibilité de construire un large tunnel pour la route et le rail, de sorte que la réserve naturelle redevienne une.”

De Ruig est optimiste quant à l’élan actuel autour de voyages plus propres et moins de vols. Et il pense aussi que les citoyens sont déjà impliqués maintenant, c’est une bonne chose, même s’il y voit un écueil. “Nous devons nous assurer qu’il n’y a pas trop de variantes et d’opinions sur la table. En partie à cause de cela, les choses ont complètement mal tourné avec la ligne Zuiderzee.”