Cette limite, qui s’applique à tous les services passagers utilisant le terminal 1 ou le terminal 2, a été mise en place pour tenir compte du plafond annuel de 32 millions de passagers à l’aéroport imposé par les conditions d’urbanisme. Les compagnies aériennes ne recevront pas de quotas individuels.
L’IAA a déclaré avoir reçu environ 70 soumissions concernant son projet de décision sur le plafond saisonnier proposé. Les compagnies aériennes ont fait valoir que les conditions de planification ne constituaient pas une contrainte pertinente et que la proposition d’un plafond de 14,4 millions de sièges était trop conservatrice.
Les résidents locaux ont fait valoir que les conditions de planification étaient pertinentes, mais ont estimé que la proposition de l’IAA était trop généreuse. L’autorité a déclaré qu’après avoir examiné les réponses, elle avait décidé de ne pas modifier son projet de décision.
En réponse à cette annonce, l’autorité aéroportuaire de Dublin a déclaré qu’elle saluait la décision de l’IAA d’établir un paramètre de limite de sièges pour les compagnies aériennes qui se voient accorder des créneaux horaires pour voler vers l’aéroport pendant la saison d’hiver 2024, dans le cadre des efforts visant à respecter le plafond de 32 millions de passagers.
“Cependant, la DAA estime qu’il existe toujours un risque important que le nombre de passagers en 2024 dépasse le plafond de 32 millions, car les mesures supplémentaires proposées par la DAA n’ont pas été acceptées par le régulateur dans sa décision finale”, a-t-il déclaré.
Kenny Jacobs, PDG de l’agence, a déclaré que l’aéroport de Dublin était actuellement pris entre le marteau et l’enclume. « Nous voulons continuer à relier l’Irlande au monde, mais nous essayons également de respecter une condition de planification, même si cette condition est moins pertinente qu’elle l’était lorsqu’elle a été décidée il y a près de 20 ans.
“En attendant l’approbation de notre demande visant à augmenter notre nombre de passagers à 40 millions par an, nous nous efforçons de limiter la croissance afin de rester dans les limites du plafond.
« L’IAA joue un rôle important à cet égard. car il contrôle le nombre de créneaux horaires attribués aux compagnies aériennes chaque année. À ce stade, des mesures supplémentaires sont nécessaires et nous travaillerons avec l’IAA et les compagnies aériennes afin que toute réduction soit bien gérée. »
La DAA a déclaré que pour respecter le plafond de passagers, elle avait supprimé d’importantes incitations à la croissance pour les compagnies aériennes, proposait de réduire les vols imprévus et avait demandé à certains transporteurs charters de desservir des aéroports autres que Dublin.
L’opérateur a déclaré à l’IAA qu’il est peu probable qu’une décision finale concernant sa demande au conseil du comté de Fingal visant à augmenter le plafond de passagers à 40 millions par an, soumise en décembre dernier, soit disponible cette année ou l’année prochaine.
L’IAA n’accepte pas qu’elle ait un rôle à jouer pour garantir le respect de la limite de 32 millions de passagers. Même si le nombre de mouvements d’avions peut être limité, les paramètres de coordination ne peuvent à eux seuls fournir un volume spécifique de passagers sur une année civile. “Le plafond de siège proposé pour les mouvements de trafic aérien de passagers (PATM) est un paramètre de capacité qui est l’indicateur le plus proche disponible pour une limitation de passagers”, a-t-il déclaré.
Selon les statistiques de la DAA, seuls 5 % des passagers de l’aéroport de Dublin n’ont pas utilisé le terminal 1 ou 2 l’année dernière. Le reste comprend les opérations de fret et d’aviation générale.
La DAA s’attend à une perte de 249 000 passagers en transit en 2024, ce qui réduira d’environ 0,7 % la proportion de tous les passagers n’utilisant ni le terminal 1 ni le terminal 2.
2024-05-07 16:16:49
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