L’impact de la taille des voitures sur l’espace urbain

Tout automobiliste digne de ce nom a probablement déjà vécu cette mésaventure : après s’être garé entre les lignes, le conducteur se rend compte qu’il ne peut à peine ouvrir sa portière sans risquer d’endommager celle du voisin, et la sienne par la même occasion. Certains doivent même serrer à droite et demander à leurs passagers de sortir du véhicule avant de se garer pour avoir plus d’espace.

Cette problématique est en constante évolution ces derniers temps : selon une étude de Transport&Environnement, une fédération regroupant une cinquantaine d’ONG, les voitures sont de plus en plus larges et grandes. L’étude indique que la largeur moyenne des voitures neuves est passée de 177,8 cm à 180,3 cm. Soit une hausse d’un centimètre tous les deux ans.

Cette augmentation est due, entre autres, au confort et à la sécurité recherchés par les automobilistes. Ces critères poussent à acheter des voitures plus grandes lors du renouvellement du véhicule. En 2023, 53,2 % des véhicules nouvellement immatriculés en Belgique étaient des SUV. Cependant, selon Christophe Dubon, porte-parole de la Febiac, les nouveaux SUV sont surtout de petite taille (12,2 % des immatriculations) et de taille moyenne (31,9 %). Et les SUV remplacent les monospaces qui ont presque complètement disparu du marché.

Cela n’empêche pas la taille moyenne des voitures d’augmenter. Par exemple, la Volkswagen Golf est passée de 1,610 m de large en 1974 à 1,789 m. Pour la Mini Cooper, la différence est encore plus flagrante, entre son premier modèle sorti en 1959 et le plus petit actuellement sur le marché. Avec la plus grande actuellement en vente – la Countryman -, la différence est significative en termes de hauteur, de largeur et de longueur.

Cette augmentation de la taille des voitures modifie considérablement les conditions de circulation, en particulier dans les rues étroites où les voitures plus larges ont plus de mal à se croiser. Certains endroits ont dû instaurer des sens uniques car les voitures ne pouvaient plus se croiser. Le Conseil européen de la sécurité des transports souligne que la tendance à des véhicules plus larges réduit l’espace disponible pour les autres véhicules et les cyclistes, tandis que les voitures en stationnement empiètent davantage sur les trottoirs.

De plus, ces dimensions plus importantes ont des implications sur les accidents. Selon l’Institut Vias, une hausse de 10 cm de la hauteur de l’avant des véhicules augmenterait de 30 % les risques de décès chez les piétons et les cyclistes en cas d’accident.

L’article continue avec d’autres éléments à propos des implications des voitures plus larges.
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