Une impasse sur le choix d’un itinéraire nord-sud pour le système de train léger sur rail de style Luas proposé par Cork, d’un milliard d’euros, a retardé la publication d’un itinéraire privilégié.
Les ingénieurs travaillent actuellement sur une solution après « une divergence d’opinions » sur la question de savoir si le tramway doit tourner à gauche ou à droite à un carrefour clé de la ville – un virage à gauche aurait exclu la rue St Patrick et le côté nord.
La solution devra permettre aux tramways à destination de la ville de négocier le virage serré à gauche de Washington St sur Grand Parade, puis sur St Patrick’s St avant qu’un itinéraire préféré final puisse être publié.
Le ministre des Transports, Eamon Ryan, s’est déclaré favorable à une route côté nord, mais une solution technique doit d’abord être trouvée.
Le détail est apparu après qu’on a demandé à M. Ryan s’il y avait un problème retardant la publication de l’itinéraire préféré pour le système de train léger sur rail.
«Je ne pense pas qu’il y ait de problème. Il y a un choix. Allez-vous vers le sud ou vers le nord ? Traversez-vous la rivière jusqu’à Kent Station ?
« Finn’s Corner, sur Washington St, est un virage serré.
“En vérité, c’est un défi technique, mais si nous pouvons surmonter le défi… la préférence serait d’aller vers le nord.”
Cela fait un peu plus de quatre ans que des contrats ont été attribués pour évaluer les options de tracé du tramway est-ouest de 17 km reliant Ballincollig à Mahon.
Un itinéraire privilégié émergent était attendu d’ici la fin de 2022, mais un problème clé derrière le retard est une « différence d’opinion » sur le virage à gauche ou à droite à Finn’s Corner.
Une première option suggérait que les tramways à destination de la ville tournent à droite ici, descendent South Mall et se dirigent vers les quais sud, en évitant la rue principale de la ville et en ne passant pas par la gare de Kent.
Mais le conseil a insisté pour que l’itinéraire tourne à gauche et traverse St Patrick’s St, traverse St Patrick’s Bridge, puis descende MacCurtain St jusqu’à un hub à Kent Station, avant de traverser à nouveau le Lee via un nouveau pont vers les quais sud, et de continuer vers Mahon via une section de la Marina jusqu’à la voie verte de Mahon.
Un tracé privilégié émergent devrait être prêt à faire l’objet d’une consultation publique avant la fin de l’année.
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