L’Inde face à d’importantes grèves dans les ports, quotidien Junge Welt, 20 août 2024

Le secteur des transports en Inde est confronté à des semaines difficiles – et tous ceux qui font du commerce avec le sous-continent : les entreprises de transport de conteneurs veulent arrêter leurs voyages au milieu de cette semaine, ce qui risque d’avoir de graves conséquences sur les entrées et sorties des différents ports maritimes. . Et pour la semaine à venir, plusieurs syndicats de dockers ont annoncé une grève initialement illimitée dans les douze plus grands ports du pays, car les négociations collectives sont au point mort depuis plus de 31 mois.

Les transporteurs de conteneurs – c’est-à-dire l’association et non un syndicat – veulent se défendre contre des conditions de travail considérablement dégradées. D’une part, ils protestent contre diverses redevances qui leur sont imposées, notamment pour le simple chargement et déchargement de conteneurs ou pour le stationnement ; ils exigent que ces paiements soient perçus auprès des importateurs et exportateurs donneurs d’ordre. En revanche, ils réclament la suspension du péage autoroutier et le remboursement des paiements déjà effectués. Dans ce contexte, ils critiquent les conditions misérables sur les autoroutes à péage, qui entraîneraient des dommages à leurs véhicules. Il s’agit en particulier des routes autour et vers Mumbai : la métropole de la côte ouest abrite le port de Jawaharlal Nehru, l’un des terminaux à conteneurs les plus importants d’Inde, selon certaines sources ;

Outre de nombreux ports de taille moyenne et petite sur la côte, l’Inde compte également douze « grands ports » appartenant à l’État. Ces douze ports seront en grève pour une durée indéterminée à partir du 28 août, rapportait le portail d’information maritime en milieu de semaine dernière. Nouvelles sur le fret (FN) de Johannesbourg. La grève a été décidée par la Fédération indienne des travailleurs des ports et des docks (AIPDWF), qui appartient à la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF) et est considérée comme un opposant farouche aux efforts du gouvernement visant à privatiser les ports publics. La grève est soutenue par la Fédération indienne des travailleurs du transport par eau (WTWFI), proche du Parti communiste indien (marxiste). Les observateurs s’attendent à ce que d’autres syndicats fassent preuve de solidarité avec la grève.

Le conflit social à venir a une longue histoire : selon le FN, la convention collective entre le gouvernement et les syndicats portuaires a expiré fin 2021. Quelques mois avant cette date, le ministère de la Marine maritime avait convoqué un comité de négociation collective. Cependant, au cours de sept réunions au total, il n’a pas réussi à parvenir à un accord sur un nouvel accord avec les représentants des travailleurs. L’AIPDWF s’est réuni plus tôt ce mois-ci dans la ville portuaire de Thoothukudi, dans le sud-est du pays – où le port de VO Chidambaranar est de loin le troisième plus grand port du pays – pour discuter de la situation et prendre des mesures.

Depuis plus de 31 mois depuis l’expiration du contrat, les revendications syndicales se sont accumulées. Il ne s’agit plus seulement d’augmenter les salaires et les compléments de salaire correspondants, de bénéficier de droits à pension rétroactifs ou de mettre en œuvre en attendant les accords antérieurs. Il s’agit également des primes retenues depuis 2021, auxquelles les travailleurs portuaires ont traditionnellement droit en automne, au début de la saison des fêtes hindoues. Un autre point de discorde clé – le mot-clé privatisation – concerne la gestion du port, qui a été radicalement modifiée par le gouvernement. Depuis 1963, le « Indian Major Ports Act » est une réglementation nationale pour les ports des États, qui a été remplacé en 2021 par le « Major Port Authorities Act ». Ce contrat était censé donner plus d’autonomie aux opérations portuaires sur chaque site. En fait, selon les critiques des syndicats, le gouvernement a réduit l’autonomie qui existait auparavant et a mutualisé les responsabilités au sein du ministère. On soupçonne, dit-on, que l’externalisation des activités portuaires vers des investisseurs extérieurs est encouragée.