L’industrie de l’auteur en crise : Söder et Scholz veulent promouvoir les voitures électriques

Après de vives critiques de la part de l’industrie automobile allemande concernant la mauvaise politique économique du gouvernement fédéral, le patron de la CSU, Markus Söder, a réagi.

Face à la crise, il a annoncé un programme de soutien à la vente de voitures électriques en cas de victoire électorale de l’Union aux élections fédérales : « Un nouveau bonus à la mobilité électrique, l’expansion rapide de l’infrastructure de recharge et l’introduction d’un Il est nécessaire de réduire le prix de recharge de l’électricité pour les voitures électriques”, a déclaré vendredi Söder de l'”Augsburger Allgemeine”. “C’est pourquoi nous élaborons un plan automobile après les élections.”

Söder a également évoqué la perspective de nouvelles améliorations pour les véhicules électriques à usage commercial. « L’industrie automobile est la bouée de sauvetage économique de notre pays », a déclaré le Premier ministre bavarois. Des millions d’emplois et des centaines de milliards d’euros dépendent directement ou indirectement de l’automobile. Un nouveau gouvernement fédéral doit donc faire tout ce qui est en son pouvoir pour renforcer à nouveau cette industrie clé et apporter un soutien fort lors de la transformation.

“Le plus grand risque pour l’industrie automobile, ce sont nos politiciens”

Dans l’« Augsburger Allgemeine », l’expert de l’industrie automobile Ferdinand Dudenhöffer accuse le gouvernement fédéral précédent d’être responsable de la crise à laquelle sont confrontés les constructeurs allemands : « Le plus grand risque pour l’industrie automobile, ce sont nos politiciens », a-t-il déclaré. Les constructeurs et les acheteurs de voitures sont systématiquement déstabilisés par la politique. «Nous avons d’abord fait de la publicité pour les voitures électriques, puis les primes à l’achat ont été supprimées et la prise a été débranchée.» Il en va de même pour le débat sur la fin des moteurs à combustion.

Les usines nationales deviennent de moins en moins importantes pour les constructeurs automobiles par rapport aux sites étrangers, comme le montre la crise chez VW. “Les constructeurs automobiles allemands ont vendu environ 15 millions de voitures dans le monde, mais seulement trois millions environ d’entre elles sont exportées d’Allemagne”, a déclaré Dudenhöffer.

La Chine vendra plus de voitures en 2030 que les États-Unis et l’UE réunis, prédit Dudenhöffer. “L’avenir de la voiture ne réside pas dans le moteur à combustion, la voiture du futur est électrique et parfaitement connectée à tout ce dans lequel le client vit, vit et interagit.”

Scholz veut « des impulsions d’achat supplémentaires »

Le chancelier Olaf Scholz (SPD) souhaite également se concentrer davantage sur l’industrie automobile. De son point de vue, des « impulsions d’achat supplémentaires » pour les voitures électriques sont nécessaires, a-t-il écrit dans une lettre à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen (CDU), dans laquelle il appelle à des mesures visant à réduire la bureaucratie et à soutenir les industries automobile et métallurgique. .

En ce qui concerne les tarifs punitifs européens sur les voitures électriques chinoises entrés en vigueur à l’automne, Scholz préconise « d’apporter un résultat à l’amiable » aux négociations avec la Chine sur un retrait. L’Allemagne a voté contre les tarifs douaniers punitifs européens par crainte d’un conflit commercial et d’éventuelles représailles contre les fabricants allemands.

Dans sa lettre, Scholz défend non seulement l’industrie automobile, mais également l’industrie à forte intensité énergétique. Il demande que le financement du passage à une production d’acier respectueuse du climat soit rendu « plus pragmatique et flexible ». Surtout, l’utilisation du gaz naturel et de l’hydrogène dit bleu doit être possible. Alors que l’hydrogène vert est produit à partir d’énergies renouvelables de manière neutre pour le climat, l’hydrogène bleu est produit à partir de gaz naturel et le CO₂ qui en résulte est stocké en permanence.

À cette fin, il souhaite « introduire une déduction fiscale non bureaucratique pour les véhicules produits en Allemagne » pour les achats privés au niveau national. Au niveau européen, il réclame une « initiative appropriée à court terme ».