L’influence de la Chine en Amérique latine s’accroît grâce à son grand port au Pérou

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Les conquistadors de Francisco Pizarro, pour le protéger, construisirent une forteresse, conscients que celui qui s’emparerait du port de Callao, à Lima, pourrait dominer le Nouveau Monde. Six siècles plus tard, la Chine de Xi Jinping étendit la Nouvelle Route maritime de la soie jusqu’à la côte ouest de l’Amérique latine, la reliant idéalement, dans le récit chinois, au Chemin Inca.

Au Pérou, à l’occasion du sommet des pays de l’Apec, le président chinois et la présidente Dina Boluarte ont inauguré le méga-aéroport avec 1,3 milliards de dollars d’investissement dans la première phase, qui atteindront 3,5 milliards de dollars une fois les travaux terminés, un méga hub logistique situé dans la zone économique spéciale Chancay-Ancón-Callao, à 80 kilomètres au nord de la capitale. Un travail qui ouvre une nouvelle route directe avec la Chine, capable de réduire les délais d’expédition de 38-40 à 27 jours avec une puissance de feu comprise entre 18 mille et 21 mille EVP et 960 connexions reefer (conteneurs de produits surgelés).

Le nouveau mégaport qui aurait fait pâlir les Espagnols est financé à 60% par Cosco Shipping Ports – un géant étatique qui compte plus de 300 terminaux dans 38 ports d’Abu Dhabi au Pirée en passant par Valence et Zeebrugge – et à 40% par Volcan Compania Minera. sera construit par deux entreprises pékinoises mais emploiera 70 % de travailleurs locaux. Il faudra vingt ans pour achever Chancay, mais l’initiative promet de bouleverser la dynamique commerciale et infrastructurelle de l’Amérique latine, au profit des pays limitrophes du Pérou, de l’Équateur et de la Colombie, mais aussi du Brésil, de la Bolivie, du Chili, tous pays avec lesquels l’économie chinoise la diplomatie a su tisser des relations capables de résister à l’instabilité politique chronique qui, historiquement, les caractérise.

Liaisons hebdomadaires avec le port de Shanghai

Les produits miniers et les fruits, le soja, le bois et le poisson congelé arriveront en Chine grâce à des liaisons hebdomadaires avec le port de Shanghai, le plus grand au monde, sur la côte est du pays. Une fois achevés, les 15 quais du port de Chancay en feront le premier à pouvoir accueillir des navires de transport en provenance du continent trop grand pour traverser le canal de Panama. Xi Jinping, qui après l’Apec s’installera au Brésil pour le G20, a cultivé un véritable dévouement à l’Amérique latine, où il s’est rendu bien plus de fois ces dernières années que les deux présidents américains Donald Trump et Joe Biden réunis dans leurs mandats respectifs. Une stratégie qui porte ses fruits, surtout dans une période comme celle-ci, caractérisée par un effondrement de la demande nord-américaine et des frictions constantes avec l’UE. Deux phénomènes qui, combinés, rendent plus difficile une reprise de l’économie chinoise. Il y a déjà huit ans, lors de l’Apec de Lima, Xi a lancé la stratégie née trois ans seulement avant la nouvelle Route de la Soie, sur terre mais aussi sur mer. Les distances semblaient sidérales, en effet le projet Chancay, conçu en 2009, a ensuite été lancé en 2018 et, une fois pleinement opérationnel, impliquera un investissement total d’environ 3,5 milliards de dollars en quatre phases.

Une série d’accords bilatéraux

Les ministres des Finances des deux pays ont également signé une série d’accords, notamment le renforcement de l’accord de libre-échange, l’augmentation des investissements et le renforcement de la coopération dans le cadre de l’initiative chinoise “la Ceinture et la Route”. Le scénario est similaire à celui d’autres pays, dont l’Équateur qui a ratifié il y a quelques mois l’accord de libre-échange avec la Chine, en préparation depuis longtemps.