2024-03-06 14:59:23
L’initiative de vote parrainée par les citoyens, qui vise à forcer Los Angeles à ajouter des centaines de kilomètres de voies cyclables et de bus – pour rendre les rues plus sûres pour les piétons et les cyclistes – était largement en tête des premiers retours.
“Je me sens jubilatoire”, a déclaré Michael Schneider, qui a dirigé la campagne HLA et est directeur exécutif du groupe de défense Streets for All, qui a conçu la mesure. Il s’est dit réconforté par le fait que les bulletins de vote par correspondance aient soutenu la mesure. “Nous nous sentons très bien.”
S’il est adopté, il nécessiterait 238 miles de pistes cyclables protégées et ajouterait des centaines de voies supplémentaires non protégées, transformant ainsi certains des boulevards les plus célèbres de la région. Boulevard Ventura dans la vallée de San Fernando et la rue Soto dans l’Eastside, parmi des dizaines d’autres, bénéficierait de nouvelles pistes cyclables. La mesure ajouterait 300 milles d’améliorations pour les bus, y compris des voies réservées aux bus et une priorisation des signaux pour les transports en commun, affirment les partisans.
« Il y a beaucoup en jeu ici. Il ne s’agit pas seulement de cette mesure. Il s’agit de savoir dans quel genre de ville les Angelenos veulent vivre », a déclaré Schneider.
La campagne a dépensé plus de 3 millions de dollars et a obtenu le soutien de une demi-douzaine de membres du conseil municipal, de groupes d’entreprises et de syndicats. Il faisait face à peu d’opposition financièrement soutenue jusqu’à il y a un mois, lorsque le syndicat des pompiers de la ville est intervenu pour le combattre.
La section locale 112 des pompiers unis de Los Angeles, qui représente environ 3 400 pompiers, a déclaré avoir dépensé 250 000 dollars pour tenter de faire échouer cette mesure.
“C’est malheureux”, a déclaré mardi soir le président du syndicat, Freddy Escobar. “Nous avons été dépassés.”
“Nous savions que la bataille allait être difficile”, a-t-il déclaré. «J’aurais aimé que d’autres soient à nos côtés.»
Escobar a déclaré que l’incapacité de nombreux dirigeants municipaux à prendre position contre la « seule mesure » prévue lors du scrutin à Los Angeles a nui à la campagne. Bien que sept membres du conseil municipal aient soutenu la mesure, deux des élus les plus puissants de l’hôtel de ville – la maire Karen Bass et le président du conseil Paul Krekorian – n’ont pas pris position.
“Et maintenant, malheureusement, les habitants de Los Angeles vont se rendre compte de ce que nous disons, à savoir que cela va retarder les temps de réponse et ne va pas améliorer la circulation.”
Le responsable administratif de la ville, Matt Szabo, a publié un rapport un jour après que les pompiers se sont prononcés contre le plan, avertissant que les projets Mesure HLA coûteraient à la ville 3,1 milliards de dollars et obligeraient à des choix budgétaires difficiles dans les années à venir.
Szabo a estimé que la modernisation des vélos dans le cadre du HLA coûterait 1,1 milliard de dollars, tandis que l’amélioration des trottoirs ajouterait 2 milliards de dollars. La sensibilisation communautaire pourrait augmenter la facture de 80 millions de dollars, selon son rapport.
Schneider et ses partisans ont déclaré que les estimations de Szabo étaient gonflées.
“J’espère vraiment que les électeurs verront clair dans tout cela et reconnaîtront la réalité dans nos rues”, a déclaré Schneider.
Schneider a déclaré que la campagne HLA avait atteint une estimation de coût différente après avoir obtenu les dossiers du ministère des Transports et du Bureau d’ingénierie de la ville. Il estime que la mesure de vote coûterait 28,6 millions de dollars par an si tous les projets étaient achevés dans un délai d’une décennie ; cependant, souligne-t-il, la mesure n’impose pas ce délai.
HLA s’appuie sur le plan de mobilité de la ville de 2015, qui n’est pas encore pleinement réalisé.
Escobar a déclaré que les architectes de HLA n’avaient pas tenté de rencontrer les pompiers pendant le développement du projet.
En vertu de cette mesure, les résidents pourraient intenter une action en justice dans les cas où Los Angeles ne parvient pas à mettre en œuvre le plan. Les autorités devraient ajouter de la transparence au processus en créant un site Web sur lequel les résidents peuvent suivre les progrès.
Mais si la mesure l’emporte, rien n’indique comment elle pourrait être mise en œuvre. Szabo a déclaré que les difficultés financières pourraient forcer la ville à retarder d’autres projets de chaussée. Et certains défenseurs du transport en commun craignent que le plan ne tienne pas compte des besoins de la communauté.
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