L’Iran est-il vraiment à portée ? Jusqu’où peuvent aller les avions de combat de l’armée de l’air

Bonjour, c’est le capitaine ; En 1985, des avions F15 revenant d’une opération unique ont atterri en Israël : un vol secret à deux mille kilomètres du territoire israélien jusqu’au quartier général de l’OLP à Tunis, et leur élimination à l’aide d’armes téléguidées. L’opération s’appelait “Wooden Leg” et il s’agissait d’une attaque exotique et unique à l’époque – une sortie sensible de six heures. On dit que les équipages sont descendus des avions épuisés et ont déclaré qu’ils espéraient vraiment que de telles attaques ne deviendraient pas la norme. L’état-major de l’armée de l’air a déjà évalué : de telles attaques seront nécessaires pour sauver Israël à l’avenir, peut-être même deviendront-elles routinières.

Notez qu’il n’y a rien à dire sur le vol en ligne droite : en chemin, nous devons traverser des pays qui n’accepteront pas nécessairement une attaque, et même s’ils n’ouvrent pas le feu, nous informerons peut-être les Iraniens de ce qui s’en vient.

De plus, un ravitaillement en vol en cours de route est peu probable : le pétrolier volant sera repéré et l’ennemi attendra dans des crevasses ouvertes. Il y a d’autres considérations à prendre en compte : voler à haute altitude est rapide et efficace en raison de la résistance de l’air plus faible qu’à basse altitude, tandis que ceux qui volent près du sol échapperont à la détection grâce à la courbure de la terre et au retour des signaux de le sol. Les avions dont nous disposons résisteront-ils à ce défi ?

Sur le papier, il n’y a pas de problème : selon les données de l’armée de l’air américaine, la distance maximale qu’un chasseur-bombardier F15E peut parcourir est de 3 900 km, soit suffisamment pour aller du London Ministor de Tel Aviv à Londres-Londres. que je ne suis pas satisfait des papiers – et dans la pratique, la gamme n’est pas ce qu’elle semble être.

Vous voyez, les avions de combat ont plusieurs types de portée. Commençons par le plus long de tous : c’est ce qu’on appelle la plage de transfert. Il s’agit de la plus grande distance qu’un avion peut atteindre avec une charge de carburant maximale. Dans le cas de notre F15, il s’agit de réservoirs internes pleins, plus trois réservoirs amovibles. Et c’est ainsi que vous pourrez réellement atteindre le Royaume-Uni.

Pour aller le plus loin, le vol s’effectuera à haute altitude et en ligne droite autant que possible. Mais c’est une portée qui n’a aucune signification opérationnelle : ce chiffre n’inclut pas les effets de la furtivité, des tirs ennemis, de la météo ou même de la voie.

Personne ne tentera d’atteindre l’Iran par un tel vol administratif ; Il dispose d’équipages anti-aériens dangereux qui aiment vraiment les cibles qui volent comme si le ciel leur appartenait.

Alors, que signifie la plage de transfert ? Comme cela semble le dire : il s’agit d’un vol de livraison : il s’agit de placer des avions dans un pays ami pour un exercice, ou de les transférer entre des usines et des installations.

Lorsque la portée le permet, les forces aériennes préféreraient transporter des avions avec du carburant interne plutôt que de soulever un avion-citerne volant, simplement pour réduire les coûts.

Le prochain type de portée est appelé portée maximale ou portée opérationnelle maximale, et il pèse déjà les composants de la mission : c’est la plus grande distance qu’un avion de chasse peut atteindre avec l’équipement dont il a besoin pour sa mission – armement et moyens de déception – et revenir sans ravitaillement en carburant. l’air. Il s’agit d’un chiffre classifié, très dynamique et qui évolue en fonction de ce que l’on souhaite réaliser.

Par exemple, huit missiles air-air sont plus légers et plus aérodynamiques que huit bombes – et tout ajout augmentant la résistance de l’air fatiguera le moteur et nous coûtera plus de carburant. Parfois, la force transportera également des chars détachables et des modules de guerre électronique, qui modifient tous la portée potentielle.

L’objectif lui-même affecte également le plan et donc la portée. Même si la route qui y mène est ouverte comme une autoroute à Yom Kippour, que faire si le bunker de Khamenei a une porte qui fait face au sud et que nous venons de l’ouest ? Si nous prenons un armement plus lourd qui peut briser le toit, nous réduirons encore la portée et il n’est pas certain que nous l’atteindrons.

Un autre facteur d’influence important est le tracé du terrain ; S’il y a des vallées et des crêtes sur la route dans lesquelles vous pouvez vous cacher ou derrière, il est préférable de ralentir et d’améliorer la sécurité plutôt que la vitesse. Et bien sûr, l’ennemi lui-même a aussi un effet : si sa vigilance est très faible, il est peut-être préférable d’arriver rapidement et en hauteur, plutôt que de se faufiler.

Mais la portée maximale n’est pas non plus le chiffre déterminant ; Il lui manque le profil de mission lui-même – après tout, tout changement de hauteur peut réduire considérablement la distance possible, et cela change à différentes étapes de l’exécution.

Venons-en maintenant au type de portée le plus important dans le monde réel : le rayon de combat maximum. C’est la plus grande distance qu’un avion de combat puisse parcourir, terminer la mission dans tous ses éléments et illusions et retourner à la base.

Ce chiffre est également dynamique et influencé par le plan d’opération, bien sûr, mais il existe des chiffres généraux qui peuvent être identifiés – séparés par type de mission ; Et les missions d’attaque profonde comme celle dont nous parlons ont trois profils intéressants à connaître.

Le premier s’appelle Hi-Lo-Hi et fait référence à une croisière élevée, rapide et économique jusqu’à la zone des systèmes de défense adverses. Ici, les chasseurs plongeront à basse altitude pour éviter d’être détectés, bombarderont, s’éloigneront et remonteront rapidement pour rentrer chez eux. C’est le plus efficace en termes de carburant, mais l’exposition au feu à haute altitude est la plus longue.

La seconde s’appelle Lo-Lo-Hi et fait référence au fait de naviguer bas jusqu’à se rapprocher de la cible, de l’attaquer, puis de piétiner et de s’échapper rapidement. Ici, la survie est meilleure, bien sûr au détriment de la portée de vol ; À basse altitude, les moteurs exercent beaucoup plus d’efforts.

Et le troisième profil est Lo-Lo-Lo, bas jusqu’au bout. Optimal pour la furtivité et la surprise, mais la portée sera la plus courte ; Si nous devons prendre des bombes grosses et lourdes, il n’est pas du tout certain que nous y parviendrons.

Selon les données du constructeur, le rayon d’action maximal du F15E pour une mission air-sol est d’environ 1 300 km. C’est beaucoup, beaucoup – mais pas assez pour atteindre Natanz, surtout lorsqu’il faut aussi zigzaguer en cours de route. que fais-tu ?

Tout d’abord, il est important de s’intéresser à l’enveloppe de la mission pour analyser une fourchette possible. Par exemple, il existe des moyens d’ouvrir un chemin dans le territoire ennemi où vous pouvez voler à la fois droit et haut – pour détruire une partie de ses systèmes de détection, ou pour le rendre fou avec la guerre électronique.

De cette façon, vous n’avez pas à gérer l’ensemble de l’infrastructure de défense de l’Iran, à risquer la vie de précieuses personnes et l’intégrité de précieux avions, tout en pénétrant profondément dans le territoire.

Deuxièmement, n’oubliez pas l’armement lui-même : les bombes ne tombent pas directement, et il en existe des volantes qui permettent de les larguer sur de grandes distances (nous en reparlerons une autre fois). Et les chiffres sont assez impressionnants : une bombe intelligente standard guidée par GPS peut frapper ainsi à des dizaines de kilomètres de distance.

Et pourquoi se contenter de bombes ? Dans notre arsenal, il existe également des missiles intelligents, qui atteignent une distance beaucoup plus grande.

Mais même avec ces avantages, les chiffres ne correspondent tout simplement pas : 1 300 km sont un chiffre de laboratoire, et sur le terrain, ce sera inévitablement moins – et notre F15 sera toujours à court de quelques centaines de kilomètres. Comment allons-nous nous en éloigner ?

Très simple : nos avions peuvent décoller, zigzaguer, atteindre n’importe quel coin pertinent et revenir ; Une fois l’attaque menée et votre vol hors de portée des tirs ennemis, vous pouvez rencontrer un avion de ravitaillement en territoire international et rentrer chez vous l’esprit tranquille. Oui, un avion de ravitaillement apparaissant entre Israël et l’Iran est suspect, mais il existe des moyens intelligents de placer un pétrolier sur le territoire international sans donner la preuve d’une éventuelle attaque.

En fin de compte, les avions de combat ont plusieurs types de portée et chacun est affecté par des limitations techniques et des contraintes de mission. L’Armée de l’Air dispose de moyens, de méthodes et de manières créatives pour résoudre les problèmes de portée, et vous avez probablement deviné que nous ne les dévoilerons pas ici ; Je me contenterai de dire que le bras long est capable d’aller aussi loin qu’il le faut et qu’aucun ennemi ne veut rencontrer le poing à la fin. Prenez soin de vous, soyez vigilants et nous gagnerons.