2024-06-26 19:45:36
L’Organisation des Consommateurs et des Utilisateurs (OCU) a une nouvelle fois dénoncé le déséquilibre des labels créés par la DGT il y a une dizaine d’années, qui estime qu’ils ont perdu les vertus de leurs débuts en raison des restrictions mises en place dans les Zones à Basses Émissions (ZBE). ). ) et qui limite actuellement la mobilité des utilisateurs.
L’organisation a souligné qu’actuellement, un modèle utilitaire à essence bon marché, à faible consommation et à faibles émissions, ne peut pas entrer dans le ZBE, tandis qu’un modèle hybride rechargeable (PHEV) à forte consommation et puissance élevée peut circuler sans problème dans ces zones et. De plus, garez-vous gratuitement dans les zones réglementées de nombreuses villes.
Pour cette raison, il exige que l’étiquetage soit basé sur la pollution réelle des véhicules et non sur le type de moteur, tout en demandant une série de mesures qui améliorent la mobilité, comme la promotion de la location bon marché de véhicules électriques ou l’élargissement des aides à l’acquisition de nouveaux véhicules à faibles émissions.
L’objectif de ces demandes est que la mobilité dans les villes ne dépende pas du pouvoir d’achat des citoyens. En cela, ils se démarquent :
Promouvoir la location bon marché de voitures électriques urbaines pour les personnes ayant peu de ressources
Élargir les aides à l’acquisition de véhicules neufs à faibles émissions
Étendre les aides du Plan Moves aux voitures d’occasion labellisées Zéro Émission de plus de 12 mois. Cette aide devrait être directe
Développer les réseaux de bornes de recharge pour voitures électriques, pour encourager l’utilisation de ces véhicules et mettre en place un système de paiement unique
Promouvoir de manière décisive les transports publics, avec un large réseau de pistes cyclables protégées et connectées
Marquez l’entrée du ZBE de manière large, claire et nette, tant sur la route que sur les côtés.
Construire des places de stationnement dissuasives aux limites de la ZBE, gratuites et bien reliées au centre par les transports publics.
Droit d’entrer dans le ZBE avec une voiture banalisée un certain nombre de fois par an
Informez clairement sur les restrictions dans chaque ville. Les communes qui n’ont pas encore conçu leurs ZBE doivent le faire au plus vite
Mettre en œuvre des améliorations des conditions environnementales dans certaines zones des villes
Créez une page Web mise à jour qui rend compte de toutes les zones à faibles émissions
Exemples de consommation et d’étiquette
De plus, l’OCU a montré une comparaison entre différents moteurs, avec étiquettes et consommation.
Par exemple, la Mercedes AMG S 63 E, qui est PHEV et donc labellisée 0, a une consommation homologuée de 4,4 l/100, alors que sa consommation lorsque le moteur essence tourne s’élève à 12 l/100.
Tandis que, par exemple, un autre modèle de la même marque, le Mercedes GLS 600 4 Matic, doté d’une motorisation Mild hybrid et du label ECO, affiche une consommation de 13,9 l/100.
En revanche, un modèle essence, la Toyota Aygo X Cross, affiche une consommation homologuée de 4,8 l/100. Pour cette raison, ce modèle, qui est celui qui pollue le moins, porte le label C, il ne pourrait donc pas entrer dans le ZBE.
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