La station London St Pancras triplerait presque sa capacité à fournir de nouveaux services de train en Europe d’ici 2030.
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Vous pourriez bientôt pouvoir voyager en train direct de Londres vers des villes comme Francfort et Zurich.
Le voyage ferroviaire international à grande vitesse de la Grande-Bretagne au reste de l’Europe est sur la bonne voie pour devenir plus rapide, plus abordable et plus pratique d’ici 2030.
London St. Pancras Highpeed (anciennement HS1) a accepté de travailler avec Eurotunnel sur un partenariat stratégique pour stimuler la connectivité ferroviaire à grande vitesse entre le Royaume-Uni et l’Europe.
Le plan espère inciter davantage d’opérateurs de train à développer de nouvelles voies vers et depuis la capitale britannique, réduisant les temps de trajet et améliorant la coordination des horaires.
De nouveaux opérateurs de train amenés à rivaliser avec Eurostar pourraient même signifier que les passagers internationaux peuvent faire monter leurs animaux à bord, ce qui n’est pas actuellement autorisé.
Un coup de pouce géant pour les voyages «Rail-First» en Europe
London St. Pancras Highpeed et Eurotunnel ont annoncé un partenariat qu’ils appellent une «étape pivot» dans l’accélération de la croissance du rail à grande vitesse des deux côtés de la Manche.
Eurostar, qui a célébré son 30e anniversaire en 2024, détient actuellement un monopole sur les trains qui traversent le tunnel de la chaîne. Exploité par EurotunnelLe tunnel de la chaîne est le plus long tunnel sous-marin du monde. Il permet à des millions de passagers et de véhicules de marchandises de voyager entre le Royaume-Uni et France chaque année.
L’objectif est de «faire de la parcours ferroviaire l’option de transport privilégiée vers le continent», selon un communiqué annonçant le partenariat. Les deux parties ont déclaré qu’elles «collaboreraient activement» avec les gouvernements sur les avantages environnementaux de voyages en train moins de six heures.
La nouvelle fait suite à une nouvelle étude montrant que St. Pancras a un «potentiel inexploité» et pourrait augmenter la capacité internationale des passagers existante de 1 800 jusqu’à près de 5 000 personnes par heure.
London St. Pancras Highpeed est actuellement la seule ligne ferroviaire internationale à grande vitesse du Royaume-Uni. Il relie directement Londres à Paris, Bruxelles et Amsterdam et offre des services de ski saisonniers aux Alpes françaises.
Ce plan pourrait permettre l’accès à Nouveaux itinéraires de train Entre Londres et les grandes villes européennes telles que Francfort, Zurich et même Milan.
«Unir ses forces à Eurotunnel est une autre étape passionnante dans notre voyage pour réaliser un avenir où le rail à grande vitesse est l’option préférée pour voyager en Europe», explique
Robert Sinclair, PDG de London St. Pancras Highpeed.
Sinclair ajoute que les deux sociétés, en tant que gestionnaires clés des infrastructures, peuvent débloquer le potentiel d’une «Europe entièrement connectée».
L’infrastructure est une partie, mais les opérateurs de train doivent également monter à bord
Les voyages en train à grande vitesse entre le Royaume-Uni et l’Europe réduisent les émissions annuelles équivalentes à 60 000 vols courts-haul (PR 750 000 tonnes de CO2) Chaque année, selon la recherche publiée par London St. Pancras Highpeed.
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«Nous souhaitons avancer des opportunités attrayantes de mobilité à faible teneur en carbone avec une gamme de nouvelles destinations en Allemagne, en Suisse et en France», ajoute Yann Leriche, PDG de Getlink, la société derrière Eurotunnel.
Cependant, Mark Smith, un ancien travailleur de l’industrie ferroviaire qui dirige le site Web du guide de voyage en train populaire Homme au siège 61Explique que ce n’est que la première étape pour améliorer les services de train internationaux.
«Nous devons nous rappeler que ce ne sont pas des plans d’un opérateur de train pour gérer réellement des trains. Ce sont des suggestions de propriétaires d’infrastructures sur les formations d’un futur opérateur non spécifié peut ou non se soucier de gérer. Il y a une grande différence! dit Smith.
Smith dit que Getlink et HS1 ont une «capacité à perdre», c’est pourquoi ils «préparent le terrain» et «simplifiant les processus» pour encourager les nouveaux opérateurs à rivaliser avec Eurostar sur ses routes existantes. Il ajoute que la concurrence ferroviaire est souvent plus efficace pour «garder le couvercle sur les prix» que de rivaliser avec d’autres modes de transport.
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Quelles nouvelles routes de train européennes pourraient se connecter avec Londres?
Plusieurs opérateurs cherchent à capitaliser sur l’expansion prévue de la station, notamment le Groupe viergeet le nouvel opérateur espagnol Evolyn, qui a été créé par des investisseurs dans la société de coach britannique National Express.
Smith dit que les deux opérateurs sont des «prétendants crédibles» qui «sont très susceptibles d’être intéressés par les itinéraires compétitifs entre les compagnies aériennes entre Londres et Paris, Bruxelles et Amsterdam». Ces voyages se situent entre deux à quatre heures.
Il dit également qu’une route de Londres-Cologne-Frankfurt est une «possibilité réaliste». Mais cela dépend de la question de savoir si «les plates-formes sécurisées et l’espace terminal approprié peuvent être trouvés dans Cologne et Francfort».
«Nous parlons 2029 ou, plus probablement, 2030 au plus tôt.»
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Un porte-parole d’Eurotunnel a déclaré à Euronews Travel que «la demande des clients pour de nouvelles destinations était claire et réelle». Ils ont partagé des études de marché que la société a effectuées qui montrent que les Britanniques recherchent activement les voyages en train pour l’Allemagne (Köln, Francfort), la Suisse (Genève, Zurich) et le sud de la France (Marseille, Bordeaux).
Autres routes proposées possibles, comme Londres à Genève ou MilanSelon Smith, serait probablement exclu pour des raisons commerciales et opérationnelles, même si la demande de passagers existe.
Dans l’avant pour le avenirIl croit qu’un nouvel opérateur rivalise Eurostar pourrait apporter une nouvelle aube dans «des arrangements plus simples et plus facilement réservés pour les cyclistes» et «permettre aux animaux de compagnie [to travel] Dans le cadre du programme de voyage pour animaux de compagnie », qu’Eurostar ne le permet pas actuellement.
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