L’influente Association allemande de l’industrie automobile (Verband der Automobilindustrie, ou VDA) a publié une recommandation visant à interdire la vente de carburants dérivés du pétrole en Allemagne à partir de 2045. Cette remarque sur le pétrole est extrêmement importante car l’association prône l’utilisation de carburants de synthèse plutôt qu’une électrification rapide. Les stations-service elles-mêmes pourront fonctionner et vous pourrez y acheter du carburant, mais l’histoire de la provenance du carburant est obtenue. Comme nous le savons, le pétrole est une ressource non renouvelable, mais le VDA souhaite que dans 20 ans, seul le carburant issu de ressources renouvelables soit vendu en Allemagne.
Il s’agit de l’une des plus grandes organisations de l’industrie automobile en Allemagne, réunissant plus de 600 entreprises actives dans le secteur. En outre, l’industrie automobile constitue un pilier économique très important pour l’Allemagne.
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Selon eux, les lignes directrices actuelles de l’Union européenne ne sont pas assez strictes et il sera donc pratiquement impossible d’atteindre les objectifs fixés en matière de neutralité climatique. L’une des solutions, selon l’association, est d’interdire la vente du carburant obtenu lors des procédés de raffinage du pétrole.
Dans son document de position, l’organisation parle beaucoup de « carburant d’origine non biologique » – par là, nous pouvons comprendre à la fois l’hydrogène, qui peut être utilisé comme carburant pour les moteurs à combustion interne, ainsi que divers types de carburants synthétiques. Ces deux solutions ont leurs adeptes : Toyota a rejeté l’utilisation de l’hydrogène pour les moteurs à combustion interne, mais Porsche et plusieurs autres constructeurs sont fortement en faveur du carburant synthétique. Dans les deux cas, le carburant est obtenu en évitant l’extraction et le traitement du pétrole directement dans le but d’alimenter la voiture.
Le carburant synthétique est considéré comme une solution pour les situations où les systèmes de propulsion électrique ne répondent pas encore aux besoins et nécessitent un développement ultérieur. Un exemple évident est celui de l’aviation, où ce sujet est très pertinent. Il peut également être appliqué au secteur du fret et aux besoins du transport maritime. Il est vrai que la production de carburant synthétique est un processus très gourmand en énergie et que jusqu’à présent les volumes de production sont faibles, mais le produit final lui-même est disproportionnellement cher. Au cours des années précédentes, cela était considéré comme une solution de produit de niche pour maintenir certains véhicules classiques sur la route, mais ces derniers temps, le carburant synthétique est de plus en plus considéré comme une alternative de masse.
2024-08-25 13:00:00
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