Lotus annonce des groupes motopropulseurs hybrides et examine sa feuille de route électrique

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La liste des marques qui s’éloignent de la date à laquelle elles auraient dû devenir uniquement entièrement électriques est encore plus longue, puisque Lotus arrive également parmi celles-ci. En effet, la légendaire marque anglaise détenue par le chinois Geely depuis 2017 s’éloigne avec un écart décisif par rapport à la feuille de route qui l’aurait conduite à produire uniquement des voitures électriques en 2028 et se lance dans une réévaluation des moteurs Ice pour les intégrer dans les hybrides. systèmes. L’annonce a été faite par Feng Quinfeng, PDG de Lotus, au salon automobile de Guangzhou en Chine. La principale raison de ce choix est qu’il est désormais bien connu que la voiture électrique ne décolle pas et, selon Quinfeng, pas même en Chine où, comme ici, l’intérêt pour les modèles hybrides rechargeables et à autonomie étendue est faible. croissance.

Pour ces raisons, Lotus suit également les traces d’autres marques de la galaxie Geely, de Mercedes à Zeekr qui a récemment annoncé qu’elle commencerait à proposer des voitures à motorisation hybride, motivées par l’attrait suscité par les voitures de sport à moteur à pistons, bien que électrifié à l’intérieur du capot. Ce choix est soutenu par la capacité des constructeurs chinois à créer rapidement des technologies avancées qui réduisent les délais et les coûts de développement de leurs voitures et, bien sûr, aussi par le fait que les voitures électriques Lotus arrivant en Europe en provenance de Chine, le SUV Eletra et la berline Emeya. , sont soumis aux droits imposés par l’UE.

Lotus, une nouvelle architecture 900V et un Super Hybride

Le freinage vers l’objectif du tout-en-électrique, selon ce qui a été déclaré par Quinfeng, fera bientôt entrer en scène la technologie Luayo Super Hybrid avec une nouvelle architecture 900 V, qui promet une autonomie électrique de 200 kilomètres et un total de plus de 1 100 kilomètres. kilomètres, et un double système de charge rapide pour la charge statique des systèmes ultra-rapides et la charge dynamique. C’est-à-dire l’automatique en mouvement dû à la fois à l’efficacité du moteur à combustion, il pourrait s’agir d’un groupe turbo conçu par Mercedes AMG comme celui de l’Emira ou du Horse donc né du partenariat entre Geely et Renault, et à une gestion avancée de flux d’énergie qui, de ce qui transpire, assureraient des phases de charge 5 fois plus longues que les phases de décharge.

Le responsable chinois a également précisé que le système ne sera pas du type prolongateur d’autonomie car cette solution est fortement affectée par l’état de charge de la batterie et, par conséquent, lorsqu’elle est faible, elle se répercute négativement sur les performances. Un sujet que Lotus ne peut tout simplement pas ignorer.