Louer des vélos d’entreprise au lieu d’acheter des vélos électriques coûteux

P.question de riz : combien de vélos le revendeur spécialisé commun vend-il en tant que vélos d’entreprise loués ? Une courte enquête auprès de la rédaction a montré des valeurs comprises entre 3 et 15 pour cent. Il y en a en fait une cinquantaine. Environ un vélo sur deux est désormais entre les mains de salariés qui l’utilisent en complément de leur voiture de société ou en remplacement de celle-ci. La grande majorité sont des vélos électriques, souvent plus chers. Bastian Krause, directeur général du fournisseur de Hesse du Nord Bikeleasing, estime le prix d’achat moyen à 4 000 euros brut. 90 % des vélos qu’il gère sont des vélos électriques. Le vélo d’entreprise s’avère être un stabilisateur pour l’industrie, voire une bouée de sauvetage. Après l’introduction du vélo électrique, c’est le deuxième plus grand moteur ; sans le leasing, les lumières s’éteindraient probablement dans de nombreux endroits, explique un concessionnaire. L’activité semble si attrayante pour les clients qu’une croissance supplémentaire de 20 à 30 pour cent est attendue cette année. Quelle chance, car la demande générale s’est clairement refroidie après le boom du coronavirus et l’industrie se trouve sur des stocks dangereusement élevés.

Le plus neutre possible

“Cela en vaut la peine financièrement et vous pouvez accumuler quelques points de karma”, explique Marco Lenck, responsable des activités de leasing chez le détaillant spécialisé 4 Riders à Kriftel près de Francfort, qui dirige principalement Specialized et Giant. Il parcourt lui-même environ 11 000 kilomètres par an sur son vélo de course, c’est pourquoi il porte un regard particulier sur le cache d’usure. Celle-ci est souvent collectée à hauteur de 500 euros sur une période de trois ans, ce que Lenck juge trop faible.