L’ÖVP veut faire de l’Europe le « leader mondial du marché des moteurs à combustion ».

C’est à nouveau la saison des élections – et l’ÖVP a présenté son programme électoral pour les élections européennes du 6 au 9 juin 2024 sous la direction du principal candidat Reinhold Lopatka. Un point récurrent sur les 57 pages du programme réparties en différents chapitres : l’ÖVP veut faire campagne au niveau européen contre la fin du moteur à combustion, qui a en fait été décidée depuis longtemps, et pas seulement : ils veulent faire une campagne active engagement à « faire de l’industrie automobile européenne le leader mondial du marché des moteurs à combustion ».

Nous nous en souvenons : à partir de 2035, les voitures équipées d’un moteur à combustion interne seront interdites dans l’UE, mais une porte dérobée est de toute façon laissée ouverte pour les carburants électroniques controversés. Les voitures devraient continuer à être vendues tant qu’elles sont remplies de carburants synthétiques. Reste à savoir comment contrôler si seuls les carburants électroniques sont utilisés ou non, l’essence ou le diesel, qui seront encore disponibles après 2035.

L’ÖVP souhaite, comme il l’a fait jusqu’à présent, plaider en faveur d’une soi-disant ouverture technologique au niveau européen. Cela signifie que plusieurs types de motorisation devraient continuer à être proposés et développés côte à côte, à savoir les moteurs électriques, les motorisations à hydrogène ainsi que les moteurs à combustion conventionnels. C’est ce qu’on appelle également un « moteur à combustion vert ». Cependant, des études ont montré à plusieurs reprises qu’un véhicule électrique génère environ 50 % d’émissions de CO2 en moins qu’un moteur à combustion utilisant des carburants synthétiques. La production d’e-carburants (ils sont produits à partir d’hydrogène et de CO2 en utilisant beaucoup d’électricité) est encore coûteuse et peu répandue.

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Le Green Deal devrait être renégocié

Du point de vue de l’ÖVP, la fin des moteurs à combustion est désavantageuse pour le site, car l’industrie automobile allemande et l’industrie des sous-traitants autrichiens sont fortement dépendantes de cette technologie (même si le moteur électrique est en plein essor). C’est pourquoi Lopatka et Cie appellent à « la renégociation de toutes les réglementations qui interfèrent trop avec la compétitivité et l’innovation. « Il s’agit par exemple de la loi sur la chaîne d’approvisionnement ou de domaines du Green Deal européen, comme l’interdiction des moteurs à combustion pour les nouvelles immatriculations à partir de 2035 », indique le programme électoral.

Il existe également des idées sur l’origine du CO2 utilisé pour les carburants synthétiques. À savoir de l’utilisation des technologies de captage et de stockage du carbone (CSC) et de captage et utilisation du carbone (CCU) « pour réduire la concentration de CO2 dans l’atmosphère en coupant et en stockant le dioxyde de carbone et en apportant ainsi une contribution importante à plus d’environnement et « pour fournir protection du climat », dit-il. Le CCS et le CCU sont également controversés car ils nécessitent de grands systèmes industriels et sont également coûteux.

Captage du carbone : le CO2 capté sera principalement utilisé dans l’industrie pétrolière jusqu’en 2044