Les gros camions roulant le long des autoroutes et retournant dans les entrepôts transportent la cargaison mondiale. Boîtes Amazon, caisses de meubles, palettes de bananes, peut-être le gadget que vous utilisez pour lire cette histoire – en réalité, chaque article à votre portée a probablement été transporté sur plusieurs semi-remorques. Pourtant cela L’industrie de la consommation de diesel est également une merveille d’inefficacité, en proie à des problèmes qui se sont avérés étonnamment insensibles à la baguette magique de la technologie. Pendant environ 20 % de ses kilomètres sur la route, le camion de marchandises moyen ne transporte rien. Tel “kilomètres à vide» sont une triste plaisanterie dans le milieu : le bien le plus expédié de la planète est l’air.
Au large de l’autoroute A4 dans le sud-ouest de la Pologne, sur un petit terrain bordé de semi-remorques à la périphérie de Boleslawiec, Mariusz Grzes cherche à réduire ses kilomètres à vide. Demar-Trans, son entreprise, est passée à une flotte de 28 camions sous contrat pour tout transporter, des sièges de voiture aux aliments pour chiens en passant par les plastiques à travers l’Europe. La gestion des chargements est une migraine quotidienne de nouvelles commandes et de négociations tarifaires et de suivi des expéditions généralement gérées par e-mail et téléphone. Ensuite, il y a l’attente de recevoir le paiement, qui peut prendre trois mois de traitement tandis que Grzes est obligé de couvrir les frais généraux. “Nous avons du mal à être payés tout le temps”, dit-il un après-midi de novembre dans son siège social à quatre bureaux, où quelques administrateurs et répartiteurs se noient sous les factures et les horaires imprimés.
