L’UE a promis de supprimer les cartes pour les bornes de recharge, et seulement la moitié a tenu cette promesse | Brecht Vanhaelewyn

S’il est possible de faire le plein de combustibles fossiles partout avec des moyens de paiement courants – de l’argent ou au moins une carte de paiement – ​​la situation est bien plus nuancée pour l’électricité. Aujourd’hui, seul un petit nombre de bornes de recharge permettent d’utiliser une carte de paiement. Au lieu de cela, un système avec des cartes (ou des applications) provenant de fournisseurs spécifiques est courant. Vous pouvez l’utiliser pour exploiter l’alimentation de réseaux spécifiques, mais pas de n’importe quelle station de recharge.

C’est pourquoi de nombreux utilisateurs d’une voiture électrique disposent de plusieurs laissez-passer. C’est une bonne idée, surtout si vous voyagez souvent à l’étranger. Cependant, l’obligation de travailler avec des prestataires spécifiques est lourde, est parfois associée à une structure tarifaire opaque et peut même entraîner des coûts fixes (comme un abonnement). L’Europe veut se débarrasser de ce système. Les bornes de recharge doivent afficher un prix clair et vous devez pouvoir payer avec un paiement traditionnel ou une carte de crédit.

La directive, telle qu’elle vient d’être approuvée, entrera en vigueur le 1er janvier 2027. Elle a toutefois été adaptée sur des points cruciaux par rapport aux projets précédents. Par exemple, les nouvelles obligations ne s’appliquent pas à toutes les bornes de recharge, alors que cela était initialement prévu. Seules les bornes de recharge fournissant 50 kW ou plus devront s’y conformer. Il s’agit de « bornes de recharge rapide », que l’on trouve principalement sur et autour des autoroutes et qui ont parfois même une capacité allant jusqu’à 250 kW. Les poteaux des parkings traditionnels, des villes et villages ont généralement un débit beaucoup plus faible, entre 7 et 11 kW. C’est ce qu’on appelle les bornes de recharge lente. Selon la taille de la batterie, la recharge d’une voiture électrique peut parfois prendre une nuit entière. Pour ces bornes de recharge, le système actuel des opérateurs spécifiques continue de s’appliquer.

Les grands trajets en voiture électrique – c’est-à-dire les déplacements – deviendront plus faciles grâce à la nouvelle directive. Mais ceux à l’étranger – où l’électricité est généralement moins chère – qui souhaitent toujours utiliser des bornes de recharge locales avec une vitesse de recharge plus lente, devront toujours travailler avec des cartes ou des applications d’un ou plusieurs fournisseurs après 2027.