L’UE déclare également la guerre au chromage des voitures

Et maintenant, l’Union européenne fait également la guerre au chromage des voitures. La Commission a en effet proposé une nouveau règlement sur l’élimination des véhicules hors d’usage : les nouvelles règles, qui remplacent deux directives précédentes qui réglementent la réutilisation, la recyclabilité et la valorisabilité des véhicules à moteur (conformément au pacte vert européen et au plan d’action pour l’économie circulaire) se concentrent sur chrome qui, comme le plomb, sont considéré comme toxique.

Et donc le chrome hexavalent utilisé dans le chromage ne peut plus être présent dans les voitures. Alors adieu les rayures brillantes, les montures brillantes, les profils brillants qui ont connu leur âge d’or dans les années 50 et 60 mais qui sont encore très présents tout au long de l’actualité. production automobile. Cependant, cet état de fait pourrait changer, du moins dans les pays de l’Union européenne.

La bataille contre la voiture

L’UE dans sa bataille contre la voiture affirme que chaque année, plus de 6 millions de véhicules qui atteignent le fin de leur cycle de vie doit être traité comme déchets avec une certaine toxicité. Parmi les matériaux du viseur il y a maintenant justement, le chrome hexavalent. Il est possible de réduire ces émissions mais le procédé utilise aussi le fameux Pfas. Le le chrome aura donc la vie dure ainsi qu’une foule d’autres choses. Si nous pensons à combien les objets usuels sont chromésdes touches aux robinets en passant par les boutons et les lampes, nous réalisons combien et quelles conséquences une interdiction prolongée aurait.

La position sur l’électrique

L’Union européenne, qui a déclaré la guerre à l’essence, au diesel et désormais au chrome des voitures, ferme les yeux sur leimpact de la voiture électrique sur l’environnement. Si l’on s’intéresse exclusivement aux émissions de gaz d’échappement, il est clair que les voitures électriques polluent moins que celles équipées de moteurs à combustion interne. Mais si vous tenez compte tout le cycle de vie de la voitureplus le approvisionnement en matières premières des batteries (mines de lithium, terres rares et eau), et enfin le problème de disposition des composants électriques, la question change. Mais l’environnementalisme idéologique bruxellois ne s’en soucie pas.