L’UE ne cède pas aux droits, voici comment les chinois Geely et Chery tentent de les contourner

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Les nouvelles obligations imposées par Commission européenne Les mesures d’importation de voitures électriques en provenance de Chine poussent les constructeurs orientaux à investir dans des usines de production sur le Vieux Continent. Ils ont ouvert la voie au géant désormais numéro un mondial. Pard (si l’on compte les voitures à batterie et hybrides rechargeables), avec un accord en Hongrie pour une usine active à partir de début 2027, et Cheryle premier exportateur de voitures fabriquées en Chine depuis 21 ans (aujourd’hui un peu moins d’un million par an), qui a lancé une coentreprise en Espagne similaire à l’opération DR en Italie : des voitures avec des pièces fabriquées en Chine assemblées et marquées par Ebro-EV. Moteurs. Désormais, d’autres acteurs de premier plan se présentent comme Geely (premier groupe privé chinois et deuxième en termes de ventes, il contrôle Volvo, Polestar, Lynk & Co et Lotus) et Chery lui-même pour un site de construction de voitures de ses marques Omoda et Jaecoo. , qui a vendu 150 000 unités dans toute l’Europe entre janvier et août.

Chery veut conquérir l’Europe en trois ans avec Omoda et Jaecoo

“Nous ne sommes pas encore sûrs à 100%”, a commenté Li Chuanhai, vice-président de Geely Auto Group, lors d’un entretien avec l’agence Reuters à Francfort. Nicolas Appelgren, numéro un européen de la marque Lynk & Co, a confirmé que Geely recherche des sites adaptés dans toute l’Europe. Le groupe fondé par Li Shufu a de solides racines sur le Vieux Continent, étant donné qu’en plus de contrôler Volvo, elle détient 10 % des actions du groupe Mercedes-Benz (avec lequel elle a une coentreprise à 50 % pour la production de voitures Smart en Chine), 17% d’Aston Martin et possède une importante coentreprise avec Renault («Horse») pour la production de moteurs à combustion interne, hybrides et à faibles émissions.

Quant à Chery Auto, elle est prête à investir des milliards d’euros pour conquérir le marché européen avec Omoda et Jaecoo d’ici trois ans, comme l’a déclaré à Reuters le responsable des deux marques pour le marché italien : Kevin Cheng. Cheng lui-même a souligné que Il a fallu près de 20 ans à la sud-coréenne Kia pour s’implanter en Europe. “Notre objectif est d’obtenir le même résultat d’ici trois ans.” Le gouvernement italien est en pourparlers avec Chery et d’autres constructeurs automobiles chinois, dont Moteur Dongfengpour attirer des investissements productifs dans le pays. Mais Chery envisage également l’Europe de l’Est comme option pour une deuxième usine.

La Commission européenne a proposé un droit supplémentaire de 20,7 % sur les voitures Chery dans le cadre de son régime tarifaire sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. “C’est un défi, mais produire des voitures en Europe nous aidera à éviter les droits de douane”, a ajouté Cheng. Parmi les constructeurs chinois les plus touchés, Byd, Saic et Geely, avec des tarifs douaniers compris entre 17% et 36,3% à ajouter aux 10% déjà en vigueur.

Pékin met en garde contre les usines à l’étranger : protégez notre technologie

Les projets de Geely et Chery devront composer avec les directives de Pékin. Lors d’une récente réunion, le ministère chinois du Commerce a mis en garde les entreprises chinoises contre les risques liés aux investissements à l’étranger. Lors d’une réunion tenue début juillet, le ministère a exhorté les fabricants locaux à ne pas investir en Inde. Il a également « fortement déconseillé » les investissements en Russie et en Turquie. Mais le géant BYD – qui vient de relever son objectif de ventes à 4 millions contre 3 millions l’an dernier – sort tout juste d’un énorme accord avec Ankara. Le ton concernant les risques liés aux nouvelles usines en Europe et en Thaïlande est moins péremptoire. Le ministère chinois du Commerce a notamment encouragé le recours à des usines à l’étranger pour l’assemblage final de véhicules dont les composants sont exportés de Chine. En premier lieu pour vous protéger risques géopolitiques mais aussi (thèse rapportée par les agences internationales, non confirmée) de prévenir les secrets de technologies chinoises concernant les voitures électriques peuvent être saisies.