Lufthansa présente aux pilotes une nouvelle offre

Le cœur de l’offre est le paiement. Début 2024, les salaires devraient augmenter d’au moins 5 %, et un an plus tard d’au moins 3,5 %. Au moins parce que Lufthansa est disposée à augmenter davantage, les salaires généraux convenus collectivement devraient également augmenter davantage au cours des années respectives.

Étant donné que les pilotes ont déjà reçu une augmentation de 490 euros par mois à deux reprises lors des négociations collectives en cours – une augmentation de salaire moyenne de dix pour cent – le volume total du groupe s’élève à 18,5 pour cent.

Selon Lufthansa, aucun autre groupe d’employés n’a reçu une augmentation de salaire aussi élevée. Un copilote (copilote) toucherait alors au moins 5934 euros par mois. Avec une expérience professionnelle croissante, le salaire passerait à 11 187 euros. Un capitaine commencerait à 11 780 euros et finirait à 18 837 euros. De plus, il y a une indemnité de quart de travail de 16,3 %.

Reste à savoir si cela suffira à résoudre le conflit de négociation collective. Les deux parties n’ont que jusqu’à fin juin, lorsque l’obligation de paix prend fin et qu’une grève peut commencer. Il est rapporté dans les cercles pilotes que les jeunes collègues en particulier sont sur une trajectoire conflictuelle. Ils sont frustrés car ils doivent attendre jusqu’à 17 ans pour être promus capitaine. Il y a quelques années, c’était beaucoup plus rapide.

Le différend ne concerne pas que l’argent

Un conflit de travail au milieu de la haute saison des voyages serait désastreux pour l’entreprise et affecterait des milliers de passagers. Le problème : c’est plus qu’une question d’argent. En arrière-plan, la question primordiale résonne dans quelle mesure la marque principale – elle représente la gamme premium du groupe – peut encore se développer.

Selon la direction autour du PDG Carsten Spohr, la croissance n’est possible que si les coûts sont compétitifs. Cependant, les équipages de cockpit de Lufthansa Airlines bénéficient des meilleures conditions tarifaires de tout le groupe.

Spohr a donc fondé de nouvelles compagnies aériennes comme Eurowings ou Eurowings Discover dans le passé. Vous avez repris le trafic de la marque principale. Jusqu’à la pandémie, un soi-disant accord de perspective sécurisait la taille de la compagnie aérienne Lufthansa. Il stipulait que la flotte devait compter au moins 325 appareils. Cependant, la direction avait unilatéralement résilié l’accord pendant la crise.

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Cela a causé beaucoup de problèmes à l’équipage du poste de pilotage. “Vous auriez pu nous parler pendant la crise”, se plaint un pilote. Le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, a maintenant admis que le licenciement était précipité. Par conséquent, la direction propose un nouvel accord, mais veut quelque chose en retour.

Ce n’est que si les coûts des vols d’alimentation vers les hubs de Francfort et de Munich peuvent être réduits qu’ils resteront avec Lufthansa Airlines. Si aucun accord ne peut être trouvé sur ce point, City Airlines, une nouvelle compagnie aérienne, reprendra les routes. La licence d’exploitation de City Airlines a maintenant été délivrée et la compagnie possède déjà son premier avion.

Parallèlement, la direction souhaiterait alors fusionner la filiale existante Cityline avec City Airlines. Cityline a jusqu’à présent volé avec les jets court et moyen-courriers A320 et A319 d’Airbus. Ceci est réglementé dans l’accord de perspective mentionné. S’il n’y a pas d’accord de suivi, Cityline devrait remettre ces avions. Ce serait la fin de la compagnie aérienne.

La direction voit donc dans la nouvelle compagnie aérienne une solution de repli pour les équipages de Cityline en cas d’échec des négociations. Les pilotes de la marque principale, quant à eux, perçoivent la nouvelle société comme une menace et une provocation renouvelée.

Une solution à cette question est difficile, d’autant plus que les pilotes ne sont pas d’accord entre eux. Certains ne veulent pas d’un nouvel accord de perspective car Lufthansa est de toute façon en forte croissance. D’autres craignent que les pourparlers ne se concentrent trop sur des questions comme l’argent. “D’autant plus que la question est permise de savoir si notre groupe professionnel doit faire grève pour l’accord salarial le plus élevé possible”, a déclaré un pilote.

L’écho dans le public pourrait être dévastateur. Dans le même temps, la question plus importante du rôle que Lufthansa Airlines jouera à l’avenir ne trouvera pas de réponse.

Sans accord, des grèves menacent à partir de juillet

La commission de négociation collective de la VC est dans un dilemme à ce sujet. Les questions stratégiques telles que la taille ou l’orientation future de Lufthansa ne peuvent pas être mises en grève. Le VC a échoué devant les tribunaux il y a quelques années. L’union est d’autant plus taciturne.

Si aucun accord n’est trouvé d’ici la fin juin, il y a menace de grèves d’avertissement. Le VC a procédé à un scrutin l’année dernière, ce qui justifie de longs conflits sociaux. Mais les avocats du syndicat sont d’avis que cela ne s’applique plus après si longtemps, rapportent des cercles de pilotes. Dans le même temps, un nouveau scrutin commencerait probablement en juillet. Le VC n’a pas voulu commenter le sujet.

La direction espère que les pilotes n’exagéreront pas les conflits de travail – et a mis en place un obstacle. Il y a quelques semaines, Spohr a déclaré lors d’une réunion du personnel à Munich que les coûts de grève n’étaient plus comptabilisés dans le groupe, mais auprès de la compagnie aérienne où les grèves ont eu lieu : « Et la croissance dépend également de la position des coûts de la compagnie aérienne respective. Je pense que les disciplines.

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