Formula Student ne consiste pas seulement à terminer premier, il s’agit également de développer et d’encourager la prochaine génération d’ingénieurs de course.
L’ancien ingénieur de Formule 1 et actuel PDG de la Formule 1, Ross Brawn, est répertorié comme le grand mécène des étudiants de Formule 1.
Il a débuté comme ingénieur aérodynamique chez Williams en 1977, et a gravi les échelons via Haas Lola, Arrows, directeur technique chez Benetton et Ferrari, et team manager chez Honda, Brawn et Mercedes GP.
(L’article continue sous l’image).
Ou plutôt, le becquet arrière est un support que sur les voitures de F1. Photo de : NTNU Revolve
Rêves de Formule 1
– Beaucoup rêvent de travailler en Formule 1. En fait, bon nombre l’ont fait aussi. Plusieurs anciens membres ont effectué des “stages” dans des équipes de Formule 1 telles que Red Bull Racing, et certains ont également obtenu des emplois permanents là-bas et dans d’autres équipes telles que Mercedes et Alpine, explique Christina Austestad Hardeland.
Elle dit que Kongsberg Gruppen et Freyr recrutent chez Formula Student, tandis que d’anciens membres ont créé de nouvelles entreprises telles que Evyon, Vilje Bionics et Alva Motors.
L’article continue sous l’annonceL’article continue sous l’annonce
(L’article continue sous l’image).
Malgré le fait que la voiture Lyra soit relativement petite, environ 70 étudiants de NTNU faisaient partie de l’équipe de cette année. Beaucoup d’entre eux rêvent de travailler en Formule 1. Photo de : NTNU Revolve
70 étudiants dans l’équipe
– Si vous regardez ce dont Revolve a besoin sur son compte bancaire pour pouvoir construire la voiture, hors pièces et services sponsorisés, cela représente un budget de plusieurs millions, explique Christina Austestad Hardeland. Photo de : NTNU Revolve
Austestad Hardeland a 24 ans et est en dernière année d’un master en ingénierie et technologies de l’information et de la communication.
Auparavant, elle était chef de groupe et responsable de production pour le groupe qui fabrique la carrosserie en fibre de carbone.
Au total, environ 70 étudiants ont pris part à la voiture de cette année.
– Un tiers sont des anciens élèves qui ont déjà participé à la construction automobile.
Nous sommes divisés en quatre départements ; le groupe de marché, mécanique, électrique et logiciel.
L’article continue sous l’annonceL’article continue sous l’annonce
J’écris un master pour Revolve NTNU et j’occupe le poste R&D en automatisation du développement de produits.
(L’article continue sous l’image).
TELLEMENT HEUREUX : Les participants de l’Université norvégienne des sciences et technologies de Trondheim étaient lorsque la Lyra norvégienne a été nommée cet été la voiture de formule la plus économe en énergie. Photo de : NTNU Revolve
– Il y a un total de 18 domaines d’études différents dans l’équipe de cette année, où vous avez tout, des ingénieurs en mécanique à l’électricité, en passant par les logiciels, l’économie et l’administration, explique Austestad Hardeland.
Revolve NTNU a démarré en 2010 et la première voiture « Borealis » équipée d’un moteur à combustion a été achevée en 2012. Depuis 2014, les voitures des étudiants sont entièrement électriques. En 2016 est arrivée la voiture « Gnist », qui était la première voiture scandinave à quatre roues motrices du championnat. En 2018, « Eld » (de 2017) a été reconstruite pour devenir la première voiture autonome de l’équipe. Cette année-là, il a pris la 2e place au classement général. En 2019, Revolve NTNU a remporté un prix de design en Allemagne avec la voiture « Nova ».
L’article continue sous l’annonce
(L’article continue sous l’image).
La Lyra mesure 2 875 millimètres de long, 1 482 millimètres de large et 1 193 millimètres de haut. En comparaison, le Shortcar a une largeur maximale autorisée de 158 centimètres, tandis que la longueur du Shortcar ne peut pas dépasser 255 centimètres. Photo de : NTNU Revolve
Au niveau supérieur
Formula Student est le plus grand concours d’ingénierie au monde destiné aux étudiants. Plus de 1 000 équipes inscrites provenant, entre autres, d’universités renommées telles que le MIT, l’ETH Zurich et la TU Munich y participent. Revolve NTNU maintient un niveau élevé.
En été, les meilleures équipes se réunissent au Red Bull Ring en Autriche, au Hungaroring en Hongrie, au TT Circuit Assen aux Pays-Bas, au Circuit Barcelona-Catalunya en Espagne, à l’Autodrom Most en République tchèque et au Hockenheimring en Allemagne.
– Vous participez à des exercices dynamiques et statiques, ce ne sont donc pas seulement les voitures qui sont testées, mais aussi les élèves. Nous devons être capables d’expliquer des choix dépendants des coûts, de montrer que nous pouvons préparer un plan d’affaires et, surtout, d’expliquer les choix de conception tout au long du processus.
L’article continue sous l’annonce
(L’article continue sous l’image).
Le volant domine le tableau de bord dans Formula Student. Photo de : NTNU Revolve
– À cela s’ajoute la conduite, où vous testez la voiture sur plusieurs tours pour montrer son endurance, son accélération et, surtout, son adhérence en conduite en huit. Et cela se fait avec ou sans chauffeur, explique Christina Austestad Hardeland.
L’article continue sous l’annonce
En Allemagne, Formula Student est soutenu, entre autres, par Tesla, Audi, Porsche et Bosch. Le dénominateur commun est qu’ils recherchent tous de nouveaux employés, dotés de hautes compétences tant en électrification qu’en systèmes autonomes.
(L’article continue sous l’image).
NTNU tourne Photo de : NTNU Revolve
0-100 en 2,2 secondes
L’objectif est de construire chaque année une voiture pouvant être conduite à la fois manuellement et de manière autonome. “Lyra”, qui est une telle voiture combinée, a pris la 6e place au classement général en Autriche cet été, ainsi que plusieurs premières places en Hongrie dans des épreuves à conduite manuelle et autonome.
– La compétition en Allemagne est la plus grande, où s’affrontent toutes les meilleures équipes du monde. Ici, nous avions la voiture la plus économe en énergie, qui donnait la première place à « l’efficacité ». Nous avons également pris la quatrième place au classement général, parmi tous les participants, déclare Christina Austestad Hardeland.
– Combien coûte le développement et la participation à ces voitures ?
L’article continue sous l’annonce
– Si Revolve fonctionnait comme une véritable entreprise et payait tout elle-même, le prix projeté aurait été de plusieurs dizaines de millions de couronnes. C’est parce que nous utilisons des matériaux et des processus de production avancés, ainsi que des logiciels « de pointe ». La licence pour un seul des programmes coûte aux entreprises ordinaires 500 000 NOK par personne. personne.
“Lyra” pèse 164 kilogrammes. La batterie de 6,2 kWh produit 115 CV. Le zéro à 100 km/h prend donc 2,2 secondes.
Cet article a déjà été publié dans Moteur Finansavisen.
2023-12-27 22:43:05
1703713273
#Lusine #norvégienne #Formula #Actualités #ABC
