Elle est aussi basse qu’une voiture de sport italienne, aussi grande qu’un caddie et cache sous le capot la puissance de 27 chevaux de course à la retraite. Il s’agit de la Fiat 126p polonaise, également connue sous le nom de Maluch. L’année dernière, ce porte-clés mobile a fêté ses 50 ans. Peu de temps après, cependant, un grand chapitre lié à son existence fut clos. L’usine de Bielsko-Běla, en Pologne, où étaient produites les première et dernière pièces du bambin, a cessé ses activités cette année.
D’un journaliste régulier
Bielsko-Bela
19:38 30 décembre 2024 Partager sur Facebook
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Alexandr Kluszczyński a reçu une voiture de son grand-père et l’a conduite à son mariage | Photo : Kateřina Havlíková | Source : Radio tchèque
“Je connais pratiquement la voiture par cœur. Il n’y a rien que je n’ai pas besoin de démonter à un moment donné”, déclare Aleksandr Kluszczyński en démarrant sa petite rouge – avec un autocollant sur la lunette arrière : ” Les rouges sont les plus rapides, du moins c’est ce que j’ai entendu”.
Cette Fiat est presque aussi vieille que son propriétaire. Les deux datent de 1995 | Photo : Kateřina Havlíková | Source : Radio tchèque
Un bambin pour un mariage
Tous deux datent de 1995. Alexandre a reçu la voiture de son grand-père il y a dix ans, alors qu’elle avait parcouru trente mille kilomètres. Il l’a complètement restauré pour qu’il ressemble à ce qu’il était lorsque l’enfant l’a vu pour la première fois au salon de l’automobile. Il n’y a donc même pas de rétroviseur côté passager. Même dans les années 1990, cela coûtait un supplément. Et tout au long de l’histoire de la voiture, elle a également été une proie fréquente des voleurs nocturnes.
Nous sommes début décembre, mais la neige et le sel sont introuvables. Il fait si chaud à l’intérieur simplement parce que nous avons réussi à respirer dans cet espace miniature. Mais à ce moment-là, le pare-brise commence à s’embuer, alors Alexandre baisse un peu la vitre. Nous nous arrêtons au rond-point.
Le volant de la Fiat n’est pas au milieu du siège, le conducteur doit tourner un peu pendant la conduite | Photo : Kateřina Havlíková | Source : Radio tchèque
“C’est une surprise pour beaucoup qu’il ne soit pas possible de mettre le tout-petit en première vitesse pendant qu’il conduit. Ils doivent s’arrêter, comme nous l’avons fait maintenant. Puis ça s’en va et le numéro un a un son assez caractéristique, comme s’il hurlait, ” décrit Alexandre, et à ce moment-là nous sommes déjà en route.
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Mais selon le jeune homme, le petit conduit bien. “Ce sera parce que je me suis habitué à lui. Par exemple, ma femme ne veut pas la conduire, et certainement pas en ville. Il n’a pas de direction assistée, pas d’ABS, pas de freins assistés, donc quand vous freinez les deux dans une nouvelle voiture, le gamin continue. Cela stresse beaucoup de gens lorsqu’ils la conduisent pour la première fois. Bref, chez un tout-petit, il faut appuyer fort sur la pédale.
Aleksandr a déjà parcouru plus de 30 000 kilomètres avec le petit et le considère comme un membre de la famille – si sérieux que lui et sa femme l’ont même conduit à leur mariage. À cette époque, ils ont participé à plusieurs vacances, rencontres et soirées pyjama avec lui – certains d’entre eux sont même co-organisés.
Pendant les mois chauds, la conduite est également moins exigeante pour le petit, mais pas pour l’équipage.
Alexandre a légèrement modifié le moteur, mais les caractéristiques sont restées | Photo : Kateřina Havlíková | Source : Radio tchèque
“En hiver, il est détruit par la neige et le sel. J’ai aussi vu des voitures avec des planchers complètement pourris et le conducteur pouvait freiner lentement sur la route avec ses semelles. Mais il est vrai qu’il fait encore chaud en été. C’est en fait une canette qui chauffe vite et facilement. Nous l’avons dans le garage, ce qui est bien, au moins, il fait froid pendant un moment quand nous partons. Eh bien, comme nous sommes aux feux tricolores. on sent qu’il fait vraiment chaud à l’intérieur. Ma femme et moi rions toujours du fait que le tout-petit ait des sièges qui sont refroidis en hiver et chauffés en été. »
La petite d’Aleksadr, qui conduit toujours avec ses plaques d’immatriculation noires d’origine, ne possède, en tant que voiture fabriquée en 1995, qu’un seul gadget moderne : l’allumage électrique.
Fin de production
À quelques détails près, son intérieur et son moteur ressemblent aux voitures sorties de la même chaîne de l’usine FSM de Bílsko-Bélé au début des années 1970. Cette année, sur décision de son propriétaire – le groupe automobile italo-américain-français Stellantis – cette usine a fermé ses portes. Andrzej Kołodziejski du syndicat Solidarité de la région de Podbeskid rappelle son importance.
“Aujourd’hui, nous pouvons dire que l’usine a apporté une contribution significative à la motorisation de la Pologne. Et cela grâce à la Fiat 126p, qui y était également produite et qui est devenue un symbole du grand changement culturel en Pologne. Bílsko-Bělá était son centre ” Plus d’un million de jeunes enfants ont perdu la ceinture ici. Mais malheureusement, l’ère des usines automobiles à petits moteurs à Bílsko-Béla a pris fin cette année, et c’est assez triste. “
Pour comparer | Photo : Kateřina Havlíková | Source : Radio tchèque
Selon Kołodziejski, de nombreuses personnes qualifiées pour l’industrie automobile ont perdu leur emploi. Tout le monde n’a pas profité de l’offre de production à Tychy.
“Les salariés ont également reçu une offre de départ volontaire, et ici j’évalue les négociations de manière positive. Mais bien sûr, il vaudrait mieux que l’usine continue à fonctionner. Parce que la fermeture affecte toute la région. ” Les experts ont calculé qu’un emploi d’une voiture monteur avec un moteur à combustion interne génère trois emplois supplémentaires dans les opérations connexes”, explique un membre de la direction de l’organisation syndicale.
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Solidarité a donc proposé que l’ensemble de l’opération – non seulement la partie production, mais aussi les ouvriers – soit repris par la Société polonaise d’armement. “Ils ont agrandi la zone dans les années 1970. Elle est équipée d’un portique, d’une piste de manutention et d’un abri pour des centaines de personnes. Ils l’ont construit pendant la guerre froide, donc encore aujourd’hui, elle est équipée pour avoir une sorte d’armement ou de production militaire dans il.”
D’après les plans selon lesquels les armuriers commenceraient la production ici, cela n’a pas fonctionné. La zone a été rachetée par une entreprise spécialisée dans la construction d’espaces de stockage, qui souhaite la transformer en un parc industriel et technologique. Selon Kołodziejski, la question est de savoir combien d’emplois un tel projet offrira.
“S’il y avait des armuriers, nous pourrions parler de deux mille emplois, que nous pourrions classer dans la classe moyenne en termes de revenus, les gens prendraient environ 8 mille zlotys (environ 47 mille couronnes). Combien de places l’entrepôt peut-il offrir ? Des centaines de endroits ? Et nous ne pouvons probablement pas nous attendre à ce que les gens obtiennent ce genre d’argent”, s’inquiète Kołodziejski.
Tout-petit, fenêtre sur le monde
Mme Urszula Polubiec a rejoint l’usine de Bílsko-Bélé après avoir obtenu son diplôme, c’est-à-dire en juin 1973, au début de la production du bambin. “Je viens d’ici, mais mon mari est venu du nord de la Pologne à Bielsko-Běla pour produire des voitures”, explique Mme Urszula Polubiec, rappelant que l’industrie automobile en Silésie polonaise attirait des gens de tout le pays. Ils étaient attirés par des logements plus abordables, de bons salaires, la possibilité de faire carrière et l’achat plus facile d’une voiture. Il y avait des listes d’attente pour la Fiat 126p et il fallait payer un certain montant à l’avance à titre d’acompte pour les coûts de production.
Dans le même temps, la Fiat 126p ne jouissait pas à l’époque de la réputation d’une voiture totalement fiable, mais pas encore aujourd’hui. “Il y avait un taux d’échec élevé. Pendant de nombreuses années, nous avons été guidés par la quantité et non par la qualité. Cela a changé en 1979. Mais malgré ces problèmes et le fait que seuls les plus petits disposant d’un équipement de base, c’est-à-dire les moins chers, allaient en Pologne. marché, les gens étaient contents d’avoir une voiture. »
Les Polubiec ont également eu plusieurs enfants au fil des ans. Ils en avaient un vert et un rouge, et même un qu’ils avaient récupéré en pièces détachées et qu’ils avaient eux-mêmes construit. Plus d’une fois, ils ont dû faire face à un dysfonctionnement en cours de route. Cependant, Mme Polubiec perçoit aujourd’hui plutôt comment la petite Fiat a raccourci le temps de déplacement à travers la Pologne.
“Par exemple, lorsque je suis allée pour la première fois rendre visite à la famille de mon mari, c’était un voyage de deux jours et demi – nous vivions déjà à Tychy, donc de Tychy à Katowice, de Katowice à Varsovie, et là nous avons attendu certains bus qui ont mis combien d’heures.”
Mme Urszula Polubiec a travaillé toute sa vie au FSM, elle dirige aujourd’hui un club senior appelé Maluch 126p | Photo : Kateřina Havlíková | Source : Radio tchèque
Le bambin est devenu une fenêtre sur le monde des Polonais – beaucoup l’ont utilisé pour partir à l’étranger pour la première fois ou, au contraire, ont amené le monde dans leurs villages d’origine, souvent éloignés. Pour beaucoup, c’est aussi devenu une opportunité de gagner un revenu supplémentaire.
“Par exemple, beaucoup sont allés en Hongrie et sont revenus sans siège avant. Bref, ils les ont vendus avec profit en cours de route à quelqu’un qui se souciait d’eux. Ou un rétroviseur, pour lequel il fallait payer un supplément”, explique Agata Berger. -Połomska du Musée municipal de Tychy, qui enregistre les déclarations d’anciens employés de l’usine locale.
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C’est l’industrie automobile de Tychy, et donc la Fiat 126p, qui a influencé de manière significative, par exemple, la forme du lotissement, mais aussi la vie sociale et culturelle, qui a gagné en diversité grâce à l’arrivée de personnes de toute la Pologne.
De plus, selon Mme Polubiec, qui dirige la Société des Seniors Maluch 126p, ces nouveaux arrivants sont encore très soudés. Ce qui les unit, c’est l’époque faste de l’industrie, qu’ils ont souvent vécue lorsqu’ils étaient très jeunes, ainsi que le fait qu’ils soient tous à la retraite. Et leurs enfants travaillent souvent à l’usine aujourd’hui.
La tradition automobile se poursuit, du moins à Tychy. Dans le passé, près de deux millions d’enfants sont partis d’ici. Aujourd’hui, l’entreprise Stellantis y produit par exemple des Fiat 600, des Jeep Avenger ou des Alfa Romeo Junior. Et l’année prochaine, la production de la voiture électrique Leapmotor T03, qui ressemble beaucoup au bambin, devrait commencer là-bas. De plus, l’usine souhaite atteindre une empreinte carbone nulle d’ici 2028.
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