Le sénateur a également appelé la FAA à prendre des mesures sur les mesures de sécurité après le sommet sur la sécurité de mercredi
La sénatrice américaine Maria Cantwell (D-Wash.), présidente du comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports, a discuté de l’importance de constituer un vivier de talents dans le domaine de l’aviation pour répondre à la demande croissante de voyages aériens commerciaux et d’accroître les efforts de recrutement, d’éducation et de former plus de femmes et de minorités pour des opportunités de carrière dans l’aérospatiale. Ses remarques ont été faites lors de l’audience d’aujourd’hui du Comité du commerce sur le renforcement de la main-d’œuvre de l’aviation.
« Au cours des 20 prochaines années, pour répondre à la croissance prévue de l’aviation commerciale, nous aurons besoin de 128 000 pilotes, 134 000 techniciens de maintenance et 173 000 membres d’équipage en Amérique du Nord seulement », a déclaré la sénatrice Cantwell dans son allocution d’ouverture. “Maintenant plus que jamais, nous ne pouvons pas nous permettre de laisser de bons talents sur la table… Les femmes représentent environ 5 % des pilotes de ligne et moins de 12 % des ingénieurs en aérospatiale, mais représentent 47 % de la main-d’œuvre américaine totale. Nous devons donc combler le fossé.
« Le coût de la formation au pilotage, comme je l’ai mentionné, est l’un de ces obstacles. Une institution traditionnelle de quatre ans peut dépasser 100 000 $, sous réserve de la hausse des frais de scolarité. Et c’est pourquoi nous devrions envisager des politiques qui contribueront à réduire ces coûts et à attirer davantage d’étudiants dans le bassin de talents de l’aviation. En 2018, nous avons dirigé les efforts ici sur un programme de subventions de la FAA pour aider à développer un bassin de talents plus inclusif de pilotes d’aviation et de techniciens en aviation », Le sénateur Cantwell a poursuivi.
Regardez les remarques d’ouverture du sénateur Cantwell
Le sénateur Cantwell s’est également adressé mercredi au “Sommet sur la sécurité” de la FAA que l’administrateur par intérim a annoncé en réponse à plusieurs “appels rapprochés” récents. Nolen a fait cette annonce lors d’une audience du comité du commerce plus tôt ce mois-ci sur la mise en œuvre de la loi sur la certification, la sécurité et la responsabilité des aéronefs.
“Parmi les éléments d’action critiques, il s’ensuit que nous augmentons la formation pour tenir compte des facteurs humains dans le cockpit et dans la tour de contrôle”, dit le sénateur Cantwell. « …[A]ors que nous intégrons une nouvelle main-d’œuvre en sécurité, nous devons redoubler d’efforts sur les facteurs humains et la formation. Nous devons également disposer du bon équipement de sécurité pour identifier et prévenir les incursions sur piste et les quasi-accidents. …[A]Les systèmes de détection d’appareils de surface importés qui sont déployés dans certains aéroports et d’autres technologies similaires peuvent aider les contrôleurs aériens à suivre le mouvement des aéronefs au sol et à faciliter les communications entre la tour et le cockpit.
“La FAA, je crois, doit aller de l’avant avec ces mises à niveau de sécurité”, elle a ajouté.
Remarques du sénateur Cantwell telles qu’elles ont été prononcées :
Hier, lors du sommet sur la sécurité de la FAA, il a été convenu qu’il y avait eu une augmentation des incidents de sécurité, des quasi-accidents aux incursions sur piste. Parmi les points d’action critiques, il s’ensuit que nous augmentons la formation pour tenir compte des facteurs humains dans le cockpit et dans la tour de contrôle. Nous avons toujours eu un risque d’erreur humaine, mais à mesure que nous embauchons un nouveau personnel de sécurité, nous devons doubler les facteurs humains et la formation.
Nous devons également disposer du bon équipement de sécurité pour identifier et prévenir les incursions sur piste et les quasi-accidents. Et ces systèmes de détection d’appareils de surface d’aéroport qui sont déployés dans certains aéroports et d’autres technologies similaires peuvent aider les contrôleurs aériens à suivre le mouvement des aéronefs au sol et à faciliter les communications entre la tour et le cockpit.
Ces types d’investissements sont nécessaires pour la connaissance de la situation et pour prévenir les incidents ou les accidents. La FAA, je crois, doit aller de l’avant avec ces mises à niveau de sécurité.
Comme le capitaine Jason Ambrosi peut nous le dire, cela signifie également avoir suffisamment de personnes qualifiées et talentueuses, formées avec l’expertise la plus à jour, dans chaque groupe de travail, pas seulement les pilotes.
La main-d’œuvre de la FAA doit également suivre le rythme. Et c’est ce dont nous sommes ici pour discuter ce matin. Il faut continuer à investir dans une FAA qui compte 45 000 employés, dont 14 000 contrôleurs aériens, 5 000 travailleurs des normes de vol et 1 500 préposés à la certification des aéronefs. J’ai donc hâte d’entendre David Spero, représentant les professionnels de la sécurité de la FAA sur cette question.
Et des compagnies aériennes aux aéroports en passant par la fabrication aérospatiale, les Américains vont travailler chaque jour essentiellement en fonction de ces personnes.
Selon la FAA, l’aviation a contribué à plus de 5 % de notre PIB, à 1,9 billion de dollars d’activité économique totale et à 11 millions d’emplois. Le membre éminent du sous-comité, le sénateur Moran, le sait bien. Lui et moi travaillons sur de nombreux problèmes en essayant de former et de faire évoluer la main-d’œuvre de demain.
Et à mesure que cette empreinte continue de croître, nous voyons les opportunités économiques pour notre nation. Selon le ministère des Transports, l’industrie aérienne américaine employait 787 328 travailleurs en janvier 2023, soit près de 8 % de plus que pendant la période pré-pandémique de 2019.
Le secteur américain de la fabrication d’avions devrait embaucher plus de 10 000 travailleurs en 2023 à mesure que la production augmente et continue d’augmenter. Et les carrières dans ce domaine offrent des emplois hautement qualifiés et bien rémunérés, avec un salaire moyen de plus de 106 000 $, environ 40 % au-dessus de la moyenne nationale, selon l’Aerospace Industries Association.
Nous sommes donc fiers de la main-d’œuvre talentueuse, en particulier dans mon pays d’origine. L’État de Washington abrite plus de 130 000 travailleurs de l’aérospatiale et la chaîne d’approvisionnement qui travaille avec plus de 1 500 fournisseurs.
Avec la croissance de l’aviation post-pandémique, nous sommes confrontés à de nouveaux défis et nous devons développer une réserve de travailleurs qualifiés pour remplacer ceux qui ont pris leur retraite ou volontairement quitté le marché du travail pendant la pandémie de COVID-19. Au cours des 20 prochaines années, pour répondre à la croissance prévue de l’aviation commerciale, nous aurons besoin de 128 000 pilotes, 134 000 techniciens de maintenance et 173 000 membres d’équipage en Amérique du Nord seulement.
Donc de grandes opportunités pour nous de qualifier et de former une main-d’œuvre pour les emplois de demain qui sont déjà là aujourd’hui.
J’ai hâte d’entendre nos témoins sur la façon dont nous pouvons élargir l’accès aux emplois dans l’aviation pour toutes les régions de l’Amérique.
Maintenant plus que jamais, nous ne pouvons pas nous permettre de laisser de bons talents sur la table. Le Dr Becky Lutte nous dira que les femmes et les personnes de couleur et comment elles sont toujours sous-représentées dans les carrières dans l’aviation et que combler cet écart est essentiel pour garantir que nous avons un système d’aviation solide. Et certainement, rendre l’éducation et l’accès pilote à cette main-d’œuvre diversifiée plus abordable afin qu’ils puissent acquérir cet ensemble de compétences de l’avenir.
Les femmes représentent environ 5 % des pilotes de ligne et moins de 12 % des ingénieurs en aérospatiale, mais 47 % de la main-d’œuvre totale aux États-Unis. Nous devons donc combler le fossé et j’ai hâte d’entendre nos témoins aujourd’hui.
Je tiens à remercier Mme von Muehlen d’être venue d’Alaska Airlines. Nous avons parlé la semaine dernière et elle a eu une histoire très convaincante sur sa propre carrière et ce qu’ils essaient de faire pour [close] l’écart localement dans le nord-ouest du Pacifique.
Selon le Bureau of Labor Statistics, moins de 15 % combinés des pilotes et des ingénieurs sont noirs, hispaniques ou asiatiques.
Et nous allons entendre parler de ce que nous pouvons faire pour construire ce pipeline pour l’avenir.
Le coût de la formation au pilotage, comme je l’ai mentionné, est l’un de ces obstacles. Une institution traditionnelle de quatre ans peut dépasser 100 000 $, sous réserve de la hausse des frais de scolarité. Et c’est pourquoi nous devrions envisager des politiques qui contribueront à réduire ces coûts et à attirer davantage d’étudiants dans le bassin de talents de l’aviation.
En 2018, nous avons dirigé les efforts ici sur un programme de subventions de la FAA pour aider à développer un bassin de talents plus inclusif de pilotes d’aviation et de techniciens en aviation.
Et aujourd’hui, j’ai des lettres pour le compte rendu de deux bénéficiaires de la subvention de main-d’œuvre FAA 2023 dans l’État de Washington – Aviation Technical Services, Inc. à Everett et Red-Tailed Hawks Flying Club à Mukilteo, qui fait partie des Black Pilots of America.
Ce financement aidera Aviation Technical Services, Inc. à développer et à former de nouveaux mécaniciens de cellule et à soutenir les vétérans militaires en transition vers la main-d’œuvre civile.
Et cela permettra au Red-Tailed Hawks Flying Club d’aider les étudiants mal desservis et sous-représentés à accéder à l’éducation aéronautique.
Ces organisations de l’État de Washington forment la prochaine génération de professionnels de l’aviation et le Congrès devrait envisager des moyens de mettre en place ce programme réussi.
Je pense que nous entendrons également comment le ROTC peut également jouer un rôle très important. Et nous devrions considérer cela.
Renforcer notre main-d’œuvre en aviation, avoir les bonnes personnes, avoir les bonnes compétences, faire de la sécurité de l’aviation la priorité numéro un, voilà ce dont nous sommes ici pour discuter ce matin. Merci encore à nos panélistes.
