MAN Truck & Bus : avec du diesel, de l’électricité et de l’hydrogène

2024-07-01 20:37:41

En amont du salon IAA Transportation 2024, MAN Truck & Bus a donné début juillet un aperçu de sa participation au salon de septembre. Les essais routiers devant les Alpes autrichiennes étaient axés sur la décarbonisation du transport routier de marchandises. Pour la première fois, environ 200 journalistes ont eu l’occasion de tester en comparaison directe des camions à propulsion électrique, à hydrogène et diesel de pointe.

Le nouveau MAN eTruck, qui propose désormais plus d’un million de variantes de configuration avec son concept de batterie modulaire, ses nombreux empattements, cabines, prises de force et équipements industriels, s’est avéré adapté aux besoins de tous les secteurs, solutions de carrosserie et tâches de transport concernés. Sa préparation à la future norme de charge MCS de 1 000 kW maximum permet de recharger le véhicule pendant la pause de conduite du conducteur. Cela permet une autonomie quotidienne allant jusqu’à 800 kilomètres, ce qui est également suffisant pour les applications longue distance classiques. C’est l’une des raisons pour lesquelles les clients sont déjà très intéressés : 2 000 demandes de commande et commandes ont déjà été reçues, dont une commande importante de 100 véhicules en provenance de France.

« Même si la transition vers un transport de marchandises sans CO2 est caractérisée par plusieurs technologies de propulsion, nous nous concentrons clairement sur l’électromobilité comme technologie de propulsion principale. Le moteur à combustion à hydrogène peut être un complément utile pour des applications spéciales, tout comme la propulsion à pile à combustible, qui est encore en cours de développement. En outre, la propulsion diesel continuera à jouer un rôle important tout au long de la transformation jusqu’à son remplacement complet. C’est pourquoi nous l’avons rendu nettement plus efficace, économique et moins polluant avec notre nouveau moteur D30. Il est basé sur la plateforme de moteur commune du GROUPE TRATON et est le résultat tangible d’une coopération intensive entre nos services de développement. À l’avenir, nous produirons des camions à moteur à combustion et des camions électriques sur la même ligne de production afin de pouvoir réagir de manière flexible à l’évolution de la demande vers les camions électriques. Toutefois, pour que la révolution de la propulsion réussisse, l’expansion de l’infrastructure de recharge doit être une priorité absolue pour les politiques, les exploitants d’infrastructures et les fabricants », déclare Alexander Vlaskamp, ​​PDG de MAN Truck & Bus.

D’ici 2030, un camion MAN sur deux immatriculé en Europe devrait être électrique. Récemment, la joint-venture Milence, spécialisée dans les infrastructures de recharge, dont MAN fait partie du TRATON GROUP aux côtés de Daimler Truck et Volvo Trucks, a ouvert l’un des premiers grands parcs de recharge pour camions dans le port d’Anvers. Au total, 1 700 points de recharge doivent être créés à l’initiative des constructeurs dans les années à venir. Au total, 50 000 seront nécessaires d’ici 2030 pour le nombre croissant de camions électriques. MAN travaille également à l’électrification de son propre réseau de services.

MAN est le premier constructeur à introduire des camions équipés de moteurs à combustion à hydrogène

Parallèlement à la montée en puissance de l’électromobilité, MAN travaille sur la technologie de l’hydrogène comme solution complémentaire zéro émission pour des applications spéciales telles que le transport lourd ou pour les applications où l’infrastructure de recharge est difficile à mettre en œuvre. Lors des essais routiers en Autriche, MAN a présenté le prototype d’un camion à combustion d’hydrogène, qui sera livré sous le nom de MAN hTGX en petite série de 200 véhicules initialement à partir de 2025 à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et à certains pays non-régionaux. pays européens pour la première fois. Tout comme son homologue électrique, il répond aux critères stricts d’un véhicule zéro émission.

Transmission conventionnelle à haut rendement en transition

Pour répondre à la demande de camions à moteur à combustion conventionnels qui continue d’exister dans la transition technologique vers des transmissions zéro émission, MAN propose un moteur très efficace pour les tracteurs de semi-remorques MAN TGX et TGS avec la nouvelle transmission Power Lion. Basé sur l’expertise technologique combinée du GROUPE TRATON, le moteur développé spécifiquement pour les véhicules MAN permet une réduction supplémentaire considérable de la consommation de carburant et donc une réduction des émissions de CO2 allant jusqu’à 3,7 pour cent grâce à la nouvelle boîte de vitesses MAN TipMatic 14, une nouvelle génération de freins et des mesures aérodynamiques. Dans les pays dotés d’un péage CO2, il pourra également offrir des économies supplémentaires sur les coûts kilométriques en étant classé dans des classes de péage très avantageuses.

Systèmes de sécurité et d’assistance de pointe

Outre les technologies de décarbonisation, les essais sur route dans les Alpes ont mis l’accent sur les nouveaux systèmes d’assistance. Alors que MAN produit depuis début 2024 en série pour sa gamme de camions la détection des piétons et des cyclistes, la troisième génération du système de freinage d’urgence avancé (EBA) et l’aide au virage pour la protection des usagers de la route les plus vulnérables, la nouvelle version du fourgon MAN TGE, qui n’a été dévoilée qu’au salon Transpotec en mai, a fait son entrée dans les essais sur route en Autriche avec une multitude de nouvelles fonctions de sécurité et d’assistance. Parmi celles-ci figure le système Cruise Assist Plus avec la fonction Emergency Assistant. Le système d’assistance d’urgence surveille en permanence l’activité du conducteur. Si ce n’est pas le cas, le système peut immobiliser le véhicule puis le sécuriser (activer les feux de détresse, lancer l’eCall, déverrouiller les portes).

SOURCE: Camion et autobus MAN

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