2024-03-08 06:42:45
Un responsable local de Pennsylvanie invité comme invité du représentant Chris Deluzio (démocrate de Pennsylvanie) au discours sur l’état de l’Union du président Biden jeudi soir a déclaré qu’il était « un peu déçu » par le manque de progrès sur la législation sur la sécurité ferroviaire un an après un déraillement de piste en Palestine orientale, Ohio.
Mike Carreon (à droite), président du conseil de surveillance du canton de Darlington, en Pennsylvanie, a déclaré jeudi à The Hill que depuis l’accident, survenu en février 2023 juste de l’autre côté de la frontière de l’État de l’Ohio, “rien n’a changé pour l’empêcher”. que cela ne se produise » dans le futur.
« Nous ne savons pas à quoi ressemblera l’avenir, mais il existe des inquiétudes légitimes quant aux soins de santé à long terme. Nous ne savons pas ce que peut apporter l’exposition à ces produits chimiques. Les gens sont exposés à différents niveaux et pendant différentes durées », a-t-il déclaré. “L’histoire de tout le monde ne sera donc pas la même, mais il y a certainement eu un effet sur les individus.”
Le déraillement d’un train exploité par la Norfolk Southern Railroad a déversé plusieurs wagons contenant des produits chimiques dangereux, notamment du chlorure de vinyle, un composé toxique utilisé dans la production de plastiques. Bien que personne n’ait été tué ou blessé dans l’accident, les résidents ont exprimé leurs inquiétudes quant à la possibilité de problèmes de santé à long terme qui pourraient ne pas être immédiatement apparents.
Les sénateurs de l’Ohio Sherrod Brown (D) et JD Vance (R) ont introduit une législation sur la sécurité ferroviaire à la suite de l’accident, qui resserrerait les règles concernant les wagons transportant des matières dangereuses et exigerait des équipages d’au moins deux personnes sur les wagons. Malgré le soutien de Biden et de l’ancien président Trump, le favori républicain, ce projet n’a pas encore reçu de vote au Sénat.
“Je pense que les gens comprennent qu’il faut déplacer le commerce, que nous devons le faire en toute sécurité et que les chemins de fer doivent avoir des règles plus strictes”, a déclaré Deluzio à The Hill. Il a souligné le témoignage mercredi de la présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, selon lequel le brûlage contrôlé par Norfolk Southern des produits chimiques déversés dans l’est de la Palestine était inutile.
“Je pense [that] va au problème exact ici. On ne peut pas faire confiance à ces chemins de fer pour s’autoréglementer. Ils vont poursuivre leur profit au détriment de notre sécurité », a-t-il déclaré. “Et ce que nous disons de manière très raisonnable, c’est que vous savez quoi, nous pouvons faire certaines choses pour rendre le rail plus sûr.”
En fin de compte, a déclaré Carreon, il existe une large place pour un terrain d’entente sur la réforme de la sécurité ferroviaire, car il s’agit d’une question qui ne connaît pas de frontières politiques.
« Les chemins de fer traversent les villes républicaines et démocrates dans tout le pays », a-t-il déclaré.
Rachel Frazin a contribué.
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